I en bransje der in-line seks-og åtte-sylindrede motorer styrte hønsehus, gikk Ford i å utvikle en motor som revolusjonerte bilindustrien og forandret måten eiere kjøpte sine biler. Flat-head V-8, som ble introdusert i 1932 og kilden til den opprinnelige hot rod, bedt kjøpere til å tenke på hva som var under panseret i tillegg til kroppen stil og komfortable kabinen. På 1930-tallet produserte Ford noen fantastiske eksempler på prewar bildesign og makt. The Model A

Henry Ford kan ha perfeksjonert samlebåndet og ga en bil for massene til en lav kostnad, men Model T mellom 1909 og 1927 var ikke kjent for sine tekniske innovasjoner. På slutten av 1920-tallet, var Model T utdatert og underpowered. På den nådeløse oppfordring fra sin sønn, Edsel, kom Fords opp med den mye penere modell A. 1930 Model A kjennetegnet 14 karosserivarianter. Det selges for mindre enn $ 500 og på alle måter gjennomført på Model T arven av en bil som arbeider mann hadde råd til. Selv som USA falt dypere inn i depresjonen, 1930 Ford Model A Tudor Sedan utgjorde 376 271 enheter solgt. Kupé satt på en 103,5-tommers akselavstand. Makt, men var ikke noe å skrive hjem om. Motoren var en 200.5-kubikk-tommers in-line firesylindret generere en beskjeden 40 hestekrefter. Det var ikke et teknologisk vidunder, men attraktive likevel.
'32 Deuce

Selv om den firesylindrede var Henry Ford stolthet og glede, kjente han at dens dager ble nummerert. Ford-konstruktørene søkt å utvikle en pålitelig, kompakt og kraftig V-8. Flat-head V-8 var klar for 1932. Edsel Ford mellomtiden stylet de 1932 modellene som så bemerkelsesverdig som luksus Lincoln. Lincoln var en Ford divisjon og Edsel hobbyprosjekt. Ford produserte '32 Ford coupe, kjærlig kalt Deuce, med Edsel kropp stil for bare ett år. Likevel Deuce ble en favoritt blant retur verdenskrig veteraner som grunnla etterkrigstidens hot rod bevegelse. V-8-drevet Deuce ble den opprinnelige ytelsen street hot rod. I alt, bare 53771 kupeer og deluxe skåler venstre utstillingslokaler.
Bilder flatt hode V-8

kjøpere betalte en ekstra $ 50 for en V-8 i 1932 Ford-modeller. Formelt kalles Ford 18 V-8 Series, inneholdt den en 106-tommers akselavstand og veide snaue £ 2398. Men det var motoren under panseret som telles. Den nye flat-head V-8 fordrevne 221 cubic inches med 3,1-tommers bar og 3,75-tommers hjerneslag. Dens kompresjonsforhold var 5,5-til-en for å bidra til å utvikle 65 hestekrefter. I 1936, da sprang kompresjonsforhold til 6,3-til-en med en hestekrefter av 90 på Ford Model 48s og 85 hestekrefter på Model 68s.
Midten og slutten av 1930-tallet

Senere 1930 modeller, som for eksempel 1936 Fords, inneholdt en lengre akselavstand på 112 inches og en samlet kroppslengde nådde 182,7 inches. Det var ikke noe spesielt avansert om chassiskomponentene. I 1936 og senere Fords omtalt tverrgående bladfjærer foran og bak for å dempe ride. Ford forstørret de mekaniske bremser 11-12 inches. Ford presset motoren mot fronten av 8,5 inches over 1935 modeller for bedre vektfordeling, men ellers understellet tilbudt noen forskjeller fra tidligere modeller.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/91123.html