The spjeldhus innsprøytningssystem på 1996 Chevrolet S-10 Blazer var en dual-point fuel injection system som stammer fra flyet motorteknologi som General Motors brukes på sine biler fra 1987 til gjennom ca 1997 . Chevrolet utstyrt sin S-10 Blazer med en 4,3-liters Vortec V-6 motor med hodeskader. I 1995 begynte Chevy fase ut TBI med nesten identisk sentrale port bensininnsprøytning, selv om TBI forble i noen Blazers gjennom 1997. Bakgrunn

Throttle body injeksjon har vært en del av luftfarten teknologi siden 1940-tallet, men ble ikke brukt på biler inntil 1987. General Motors desperat forsøkte å få sine biler mer drivstoffeffektive følge bensin knapphet på 1973 og 1978 og gjenopplivet V-6 motor på 1970-tallet etter en ti år lange styre av V-8s. TBI utstyrt 2.2-og 4.3-liters V-6 og lignende 5 -, 5.7-og 7.4-liters V-8s var pålitelig og slitesterkt. TBI oppnådde drivstoff-effektivitet som etterspørres av GM ledelse. TBI utstyrte motorer gjorde det til en håndfull av GM biler og lastebiler i 1986. Men nesten alle GM-produkter, inkludert den kompakte Chevy S-10 pickup og sine søsken, sport utility vehicle S-10 Blazer, fikk bensininnsprøytning i 1987. Det satte en stopper for GM avhengighet av forgassere å levere drivstoff.
Fordeler fremfor forgasseren

Throttle body bensininnsprøytning var aldri populær blant ytelse bil utbyggere på grunn av sin heller smal søknad. Likevel TBI krevde lite vedlikehold og inneholdt en enkel design. Sin luft-drivstoffblandingen prosessen var ikke mye bedre enn forgasseren fordi V-6s fortsatt gjennomført en forgasser manifold design. Men det kalibrert motorens drivstoff krav med mer presisjon, noe som gir bedre drivstofforbruk enn forgasseren. TBI også vist et rimeligere alternativ til drivstoff injeksjon enn de mer komplekse og dyre avstemt port bensininnsprøytning.
4,3-liters Vortec V6

2.8 -liters V-6 var en felles base motor for General Motors og fant sin vei inn i kompakte og mellomstore lastebiler. Med bruk av den 4,3-liters V-6 i 1978, full størrelse lastebiler hadde nå en base motor utstyrt med TBI, med V-8s tilbys som et alternativ. Siden S-10 Blazer avledet fra den kompakte S-10 pickup, den 165-hestekrefter 4,3-liters V-6 er utstyrt med TBI var den største motoren som tilbys gjennom 1995. Når S-10 Blazer ble en mid-size SUV i 1995, var den 4,3-liters V-6 er den eneste motoren tilgjengelig med enten TBI eller sentrale port bensininnsprøytning. Den CPFI versjon hjalp V-6 generere 195 hestekrefter. Et kritisk aspekt å bruke TBI i Blazer og andre GM biler var at GM fortsatte å bruke forgasser komponenter som inntak manifold, luftfilter og drivstoff-linjen ruting å unngå dyre retooling kostnader.
Faset ut

TBI forble i GM lastebiler gjennom 1995 og begynnelsen av 1996 og i noen 1997 Blazers. Men for det meste, ble CPFI og multi-port bensininnsprøytning vanlig. General Motors også brukt TBI i sine Camaros utstyrt med 5.0-og 5.7-liters V-8s, og 5,7-liters V-8-drevne Corvettes gjennom slutten av 1996. |

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/suvs/120512.html