Ford ønsket en allsidig kraftpakke med 289 V-8 motor. Det kan utstyre den med en liten forgasser, lav ytelse cam, grunnleggende manifold og lav komprimering og bruke den som base motor for sine større modeller. Bytt til en stor, high-flow forgasser, fri flyt manifolder og en hevet komprimering og motoren ga metall-hoder all den ytelsen de ønsket The Basics

Motoren fordrevne 289 cubic inches med en boring og slaglengde på 4,00 inches og 2,87 tommer. De hestekrefter rangeringer varierte 195-306 med en rekke komprimering prosenter 8,71 til 1 to 11,6-1. Dreiemomentene gikk fra 282 fot-pounds til 329 ft-lb. Standard ytelse motorer brukt vanlig bensin. Mid-range motorer kjørte på premie og den øvre enden 306 hestekrefters motor som kreves super-premium. Motoren veide fra £ 460 til £ 474 og ble laget av støpejern. Topplokket ble støpejern også, med unntak av high-end Shelby som ble laget av aluminium.
Fordelen med Wide og Short

Denne konfigurasjonen ga motoren en umiddelbar fordel på gaten og sporet. En motor med en bred sylinder har plass til store ventiler til å trekke i brensel /luft-blanding og presse ut avgass. En kort slaglengde betyr at stempelet ikke reise veldig langt under avfyring syklus, kutte ned på slitasje. Den korte slag /bred boring motor gir bedre ytelse ved dristig kjøring fordi det turtall enklere og høyere enn lange takts motorer. Den iboende ytelse fordel betyr at ettermarkedet forbedringer kan være enkel og effektiv.
The Best 289

I 1964 samarbeidet designer Carroll Shelby og Ford på Shelby 350 Mustang. Sammen skapte de 289 High Performance motor med kraftigere kobler stenger, viktigste bærende caps og eksosventiler. De installert en solid lifter cam, frittflytende eksos manifolder, en high-rise inntak manifold og en dual point mekanisk forhånd distributør, og resultatet var et lager motor som kunne produsere 306 hestekrefter. I racing form, kan motoren endres lett å produsere 450 hestekrefter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139207.html