The Escort var en tøff handling å følge, spesielt i Europa. Raske komprimerer og luker har hatt noe av en kultstatus i Amerika for en stund nå, men utenlandske hot luker - starter med VW Golf GTI - falt som en bombe som aldri stoppet eksploderer. Ford var på rett spor med den første generasjon Focus RS og SVT, men mistet mange fans da andre generasjon bil debuterte uten enten ytelsen badge. I deres sted var Focus ZX4 ST, en anstendig liten kompakt med noen tunge historie å bære. Grunnleggende
p Som er typisk praksis for Ford, fikk Europa den nyeste generasjonen av Fokuserer før Amerika. Andre generasjon - C1-plattform - Focus hadde allerede debuterte i Europa i 2005, men den amerikansk-spec versjonen var egentlig en facelifted første-generasjons modell. Denne chassis kom i ZX3, ZX4, ZX5 og ZXW trimme nivåer. Basen ZX3 og mer eksklusive ZX5 var kombi-bare, det ZX4 var de fire-dørs sedan, og "W" i ZXW sto for USA fikk ikke en "hot hatch" "vogn". ; versjon, per se, som det beste motor Ford tilbudt kom bare i sedan ZX4 legeme. Sub-modell trimme pakker inkludert basen S-modellen, SE, SES og ST. ST trim nivå, bare tilgjengelig med ZX4, var sporten pakken.
Powertrain

Ford hadde god grunn til å trekke den høyt elskede SVT badge fra Focus : den Zetec motoren som gjorde SVT hva det var, var ikke lenger tilgjengelig for 2005 årsmodell. Heldigvis hadde Mazda en splitter ny 2,3-liters erstatning bare venter på å bli sluppet løs. Ford omdøpt Mazda motor "Duratec" for å passe det inn i sin egen lineup, og droppet det inn i Focus. Dette all-aluminium motor som brukes variable ventiltider og variabel lengde inntak manifold å pumpe ut en jevn 151 hestekrefter ved 5750 rpm og 154 fot-pounds av dreiemoment ved 5250 rpm. Mens slike peak tall normalt ville gjøre en motor "peaky" og vanskelig å kjøre, utvidet Mazdas variabel ventil-og-inntaket dreiemomentet bandet godt ut til hver side. I ST trim, motoren koblet til en femtrinns manuell transaxle ruting kraft til forhjulene gjennom en 3,82 endelige utvekslingsforholdet.
Mål

ZX4 målt 175,2 inches lang, 66,7 inches bred og 56,8 inches høy, og hadde en merkelig romslig 6,2 inches bakkeklaring. Kanskje Ford hadde rally racing i tankene når det satt bakkeklaring - som selvsagt er akkurat den motorsport som Ford hadde i tankene for tidligere ytelse modeller. Focus '102,9-tommers akselavstand sikkert gjort det kvikk nok for raske venstre-høyre-venstre-overganger, og sin 58,9-tommer foran og 58,7-tommers bakre sporvidde vil bidra til å holde ting balansert. Sport kompakte entusiaster kan balk på det faktum at den mest sporty versjon av denne bilen er ikke en kombi - tross alt, finnes uttrykket "hot hatch" for en grunn. Men det var en enda bedre grunn for å slippe Duratec inn i sedan kroppen. Den sedan-versjonen av Focus var den letteste av de tilgjengelige organer for denne modellen i år, tipper vekten på 2,564 pounds til kombikupé er 2,598 pounds.
Resultatutvikling

Mens den ZX4 ST var en struttende utøver for sin linje, var det ingen SVT. Ford ville ikke matche det nivået på ytelsen til C-baserte Focus treffer amerikanske kysten et par år senere. Likevel traff Duratec-motor ST 60 mph på 7,9 sekunder, og summet gjennom kvart-mil i ca 16.1 sekunder. Det er en ganske god del av av SVTs 7,7 sekunder og 15,7 sekunder gjennom kvartalet. Ford var smart nok til å bruke SVTs stive støtdempere, men - som det gjorde med de SN95 Mustang noen år før - valgte å installere mykere spiralfjærer for en jevnere kjøring. Det, kombinert med STs smalere helårsdekk droppet det skidpad tallet til 0,81 g fra SVT er 0,87 g. Slalom hastighet led samme måte, fra SVT sin flammende 68,4 km /h til en fortsatt pen-respektable 66,6 mph. Bremselengden var bare en smule verre:. 127 meter fra 60 km /h til SVTs 122 fot
Oppsummering og Consumer data

I 2013, kan du plukke opp en god Fokus ZX4 ST for ca $ 7800 - en heidundrende $ 2200 mer enn en SVT kombikupé to år eldre. Basen Focus uten 2.3-liters Duratec scoret drivere 22 byen og 32 highway mpg, oppgradere til ST droppet at drivstofføkonomi til 20 byen og 28 highway mpg. Det er fortsatt ikke dårlig, minst, er det ikke før du vurdere det faktum at en SVT to år eldre rangert 22 byer og 30 highway mpg. Så, hva er alt dette legger opp til? Hvis du ønsker en kompakt med ånd og praktisk bruk av fire dører, så Duratec Focus er verdt å ta en titt på. Men hvis bedre drivstofføkonomi og ytelse er verdt å ofre to dører og en koffert, da er du langt bedre å handle for en eldre SVT og tilbringe to grand du sparer på motor oppgraderinger, lette hjul og noen gode R-sammensatte dekkene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116873.html