Radial motorer kan virke som restene av en svunnen tid, men de har faktisk fått ganske mye å gå for dem. Lettere, sterkere og mer holdbar enn de fleste i-linjer, ville radial motor trolig fortsatt være i vanlig bruk i dag var det ikke for sine aerodynamiske ulemper. Men det bør ikke stoppe deg fra å sette en vintage radial inn i bilen, fordi det ville bare være for utrolig for ord. Basic Construction

Mens radial motorer kan se litt rart til den moderne øye, de er faktisk en ganske logisk videreutvikling av in-line. Bilde en firesylindret in-line motor, nå forestille kutte en vertikal linje hele veien ned gjennom midten-to sylindre på motorblokk og skjæring blokken i to. Nå trekker de halvdelene til siden og legg bitene flatt på et bord, du har nesten fått en vannrett motsetning, "flat" eller "boxer" firesylindret. Kutte de blokk stykker mellom sylindrene igjen så du har fire separate biter av motorblokk, rotere to av dem i en 90-graders vinkel til de andre - å gjøre en "+"-formet sett forfra - og du har nesten fått en grunnleggende radial motor. Å fullføre endringen, trenger du alle blokk sylindere til å ligge på samme plan og alle fire stenger å kjøre på samme veivaksel journal. Du kan gjøre dette ved å koble en stang - "master stang." - Til veivakselen og koble alle de andre "bevegelig" stenger til bunnen av master stang rundt stangen journal

Radial motorer

Radial motorer kan se litt gammeldags, men de har mye å gå for dem. Radial motorer - spesielt to-takts radial motorer - er veldig lette for hvor mye strøm de legger ut og forskyvning de er i stand til. Den radiale motorens motstående sylinder-konstruksjon og korte, butte veivakselen gjør det bokstavelig talt vanntett, en av de radiale beste egenskaper er at det kan fungere selv om en eller flere av sylindrene blir blåst av et anti-luftfartøy runde. Den radielle fasong utsetter hver sylinder til sin egen individuelle strøm av kjøleluft, slik at det egner seg godt for luftkjølte anvendelser. Alle disse trekkene - den utmerket effekt-vekt-forhold, holdbarhet og egnethet for luftkjølte drift - gjorde radial svært populær blant fly ingeniører og bekjempe piloter. Hvis radial motorer har noen alvorlige dynamiske ulemper, er det at de er vanligvis begrenset i øvre rpm potensial og er mer utsatt for vibrasjoner enn rekkemotorer. Å avverge vibrasjon, brukte de fleste radials en merkelig sylinder teller for å sikre at ikke på noe tidspunkt var to stempler skyting på samme side av motoren.
In-line Engines

I rekkemotorer var en stund problematisk for bruk i fly. Konfigurasjonen ikke egner seg godt til luftkjøling ettersom varmen fra en sylinder skulle mette kjøleluft før det kom til den neste. Den nødvendige væskekjølesystem ikke endear seg til piloter, som følte det bare lagt mer vekt og ga fiendens piloter en ting å sette et hull i. Det faktum at glattere-kjører in-line kunne nå høyere turtall trolig hadde mye mindre å gjøre med sin økning i popularitet enn den faktiske formen. I rekkemotorer var omtrent halvparten så høy og en tredjedel så bredt som radial motorer av samme slagvolum, som tillot ingeniører til å bygge fly med mindre diameter, aero-effektive fuselages. Den in-line motor er litt høyere vekt og holdbarhet problemer falt av veikant når piloter innså disse nye, slanke jagerfly kunne nå hastigheter som ingen radial kunne drømme om. Til syvende og sist, vant in-line fighter fordel i fart, og senere drivstoffeffektivitet, ut over sine få feil.
Legacy

Du trenger ikke å se langt å finne en in-line motor av noe slag - oppkjørselen vil trolig være nok. Den V-12 motor europeiske "twin seks" kallenavn bør gi deg en ide om hvordan in-line design påvirket senere V-motor design, og praktisk talt alle økonomi bilen på jorden kommer med noen form for in-line motor som sin base motor . Moderne stempel-drevet fly ingeniører fortsatt foretrekker in-line ikke bare for sin aero-effektivitet, men for det faktum at etter et århundre med utvikling, det kommer ut som mer sofistikert og raffinert design. Men ikke ta det til å bety radials er utdødd - oh, nei. Hvis du ønsker å se 25 prosent av en radial i aksjon, trenger du ikke se lenger enn din lokale syklisten dykk eller Harley forhandler: Harley Davidson klassiske V-twin-motoren er egentlig bare to sylindere hacket av av en åtte-sylindret radial. V-twin underskrift rumble er et resultat av sin enda sylinder teller, som du husker, fungerer ikke bra med denne motoren design. Dette sammentreff av opprinnelse bør komme som liten overraskelse, siden Harley ble berømt først og fremst av catering til retur Første verdenskrig veteraner som allerede var i stor grad komfortabel med radial design.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116783.html