På mange måter er østerrikske produsenten Rotax underskrift totaktsmotorer akkurat som alle andre to-takts der ute, de fungerer på samme grunnleggende måte, har alle de samme grunnleggende delene og gjøre alt samme tingene. Men Rotax motorer har lenge vært kjent for sin enorme effekt i forhold til vekt og volum. Som de fleste ting østerrikske og tyske, hemmeligheten er alt i sin prosjektering og oppmerksomhet på detaljer. To-takts Basics

En to-takts motor fungerer ved hjelp av stempelet for å dekke og avdekke inntak og eksos porter i sylinderveggene, i stedet for å stole på en kamaksel og valvetrain som en fire-takts motor . Fra toppen av th stempelets slag, skyver en eksplosjon av luft og drivstoff stempelet ned. Som stempelet går ned, avdekker det eksosporten, noe som frigjør avgassene fra sylinderen. Deretter avdekker stempelets inntaksporten - motsatt side av sylinderen fra eksos - og gjør det mulig for frisk luft og brennstoff for å gå inn i sylinderen. Tregheten av rømmer eksosgassen suger luft og brennstoff gjennom inntaksporten. Treghet driver stempelet opp, som dekker både porter og komprimere luft-drivstoff blanding mot topplokket. Tennpluggen antenner at blandingen og syklusen begynner på nytt.
De grunnleggende tilnærming

Rotax motorene er kjent for drive en pålitelighet, men tilnærmingen Rotax bruker virker litt antitetisk til den som brukes av de fleste to-takts produsenter. Hestekrefter er en funksjon av dreiemoment og turtall, hvis du har mer rpm, trenger du mindre dreiemoment, og vice versa. Så, er den enkleste måten å øke hestekrefter til å kjøre motoren på høyere turtall. I karting verden, Yamaha KT100S modeller vanligvis rev til ca 16 000 rpm og Leopard motorer til ca 17 000 rpm. Tilsvarende Rotax BRP gjør det samme eller mer hestekrefter turtall til en relativt tam 13.000 rpm. Det kan virke som en dårlig ting, men sluttresultatet er mindre motorslitasje og en flatere, mer anvendelig dreiemoment kurve.
The Power Valve

mange måter er Rotax motoren makt ventil hemmeligheten til suksessen. Drivventilen fungerer noe sånt som en VTEC-system i en fire-takts motor, endre innsug og eksos ventil timing ifølge rpm. Men en to-takts motor bruker ikke ventiler som en fire-takts motor gjør, dens innsug og eksos ventil timing er diktert av høyde og plassering av inntak og eksos porter. Slik at den eneste måte å forandre timingen er for fysisk å endre størrelsen av portene. Rotax kraft ventil er i hovedsak en plate som faller ned fra toppen av utløpskanalens åpning. Med PV i lukket stilling, er porten taket lavere, og porten er mindre, noe som virker bedre ved lave turtall. På ca 7500 rpm, PV stiger, å løfte porten taket øke top-end hestekrefter.
Full-Roller Assemblies

Rotax er en av de få to- hjerneslag produsenter i verden til religiøst bruk rullelager for hver roterende komponenten på motoren. Endene av veivakselen, veivakselen-til-stav-tappen, og stempelbolten all bruk presisjonsutviklete rullelager i stedet for de konvensjonelle bærende flate. Rullelager forsamlinger er dyrere, mer komplisert og vanskeligere å ingeniør, men de tilbyr også langt mindre motstand mot bevegelse, øker motorens levetid og lavere temperaturer enn flate lagrene. På 10.000-plus rpm, kan rullelager forsamlinger gjøre en stor forskjell i makt og motorslitasje, og de er en del av det som gjør at Rotax motor å gjøre effekt ved lavere turtall enn tilsvarende motorer.
Tuned eksosanlegg og Timing

Når avgasser rømmer to-takts sin sylinder trekke luft-drivstoff gjennom sylinderen, de nesten uunngåelig trekke en viss mengde hele veien gjennom sylinderen og ut gjennom eksos porten. A "Tuned eksosen" benytter et ekspansjonskammer, som ser ut som to kjegler plassert basen og bunn, for å fange trykkbølger som kommer ut av motoren og sprette dem tilbake mot motoren. På et bestemt turtall, vil disse trykkbølger sammenfalle med luft-brenselchargen som kommer gjennom eksos, dytter det tilbake inn i motoren og "forkomprimering" motoren. Igjen er Rotax ikke den eneste produsenten som bruker avstemte rør, men det er en av de få produsentene til å bruke helt faste rør som ikke tillater for bruker justering. Dette er så sluttbrukeren ikke kan spille med eksos tuning, noe som ville rote opp drivventilen og elektronisk tenning timing.
Funksjoner og problemer

Rotax motorer også bruke et rør ventil i inntaket, like etter forgasseren. Siv ventil er en trekant-formet skjerm som fungerer som en enveis ventil, holde lufttrykket i motoren arbeider seg bakover gjennom forgasseren. Rotax motorer også bruker vanligvis breakerless, kapasitiv utladning, fullt elektroniske tenninger hentet fra motorsykkel builder Ducati. Rotax motorer har ikke altfor mange problemer sammenlignet med andre, men drivventilen skaper en særegen innfall i kjøreopplevelsen. Rotax racing motorer, de som brukes i karts og snøscootere, ofte nøler litt etter spennende en corner. Denne nøling etterligner en forgasser eller tenning problem, men er egentlig et resultat av PV hurtig stenging og åpning. Rotax sjåførene har til å vedta en litt annen kjørestil enn operatører av andre motorer, jevnt fôring i gassen i stedet for bare gulv det på hjørnet exit.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116842.html