Positive veivhus ventilasjon er ganske ydmyke når det gjelder raffinement, men de utfører en rekke viktige funksjoner i form av motor dynamikk og utslipp. En videreutvikling av de enkle vent rør i bruk fra begynnelsen av forbrenningsmotoren, forblir moderne og føderalt mandat PCV systemet en fantastisk enkel løsning på et mangefasettert problem. Motor Blow-By

motorens stempelringer gjør en ganske god jobb med å forsegle sylindere, med tanke på at de er stadig sklir langs glatte sylinder vegger og må inneholde mellom mellom 150 og 200 psi av trykk i forbrenningskammeret. I de fleste tilfeller vil stempelringene forsegle omtrent 98-99 prosent av trykket i kammeret, hvilket innebærer at et eller annet sted mellom 1,5 og 5 psi vil lekke forbi ringene og trykksette motorblokken. Denne "blow-by" fører til en rekke problemer.
Blow-By Problemer og tidlige løsningene

Tillater press for å bygge opp i veivhuset legger mye belastning på motorens pakninger og tetninger, faktisk, på ett punkt i tid, var det ikke uvanlig at motorer å miste en liter olje hver 100 miles eller så utelukkende gjennom pakning lekkasjer. Å sette et lufthull rør i toppen av ventildekselet hjulpet, men systemet var passiv og ikke eliminere 100 prosent av trykket. Tidlige ventilasjonsanlegg benyttet en U-formet rør som fører fra ventilen dekselet til bunnen av bilen for å suge blow-by ut av motoren ved bruk av vakuum for luft som passerer under bilen, og rundt røret.


Positive veivhusventilasjon

Tilbake i andre verdenskrig, tank ingeniører for å revurdere veivhusventilasjon, slik at deres tanker kunne ford dype elver og bekker uten vann kommer inn i motoren. Den innledende løsning var å bruke en en-veis ventil i røret for å tillate trykk å la mens holde vannet ute, men ventilen reduserte vakuumekstraksjon virkning. Så for å balansere ut, tank byggere omdirigert den ende av røret til motorens inntak. Motor vakuum ga en mye sterkere utvinning effekt enn luft passerer under tanken, slippe trykket i røret og suger ventilen åpne slik den nå positiv veivhusventilasjon systemet fungerte om bilen var i bevegelse eller ikke.

Obligatorisk PCV Systems

Den føderale regjeringen faset inn obligatoriske PCV-systemer fra 1960 gjennom 1970 som et tiltak for å redusere utslipp fra kjøretøy og olje på veien. Problemet med en eksternt luftet PCV system er at en viss mengde av oljen alltid vil fordampe i luften inne i motoren, og at luft er sammensatt av nesten 100 prosent brukt i avgassene. Eksosen selv bidratt betydelig til bilens samlede utslipp fordi de aldri passere gjennom katalysator, og olje aerosoliseres i gassen ville suge ut i veien og gjør det glatt når det er vått.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116836.html