Selv om det kan være noe rimelig å si at klipperen motorer er bare en miniatyrisering av bilmotorer, er det noen forskjeller mellom de to. For en, er klipperen veivaksel vertikal mens bilen motoren er vannrett, og de fleste gressklippere bruker luft-kjøling i stedet for vannkjøling. Gressklippere med bruke en annen type av tenningssystem, en enkel og robust nok til å gi en konsistent gnist uten å kreve en distributør eller komplekse kontroller. Starte motoren

For disse formålene, vil vi anta at de fire-takts motor sitter helt på toppen av sin eksos hjerneslag, like før inntaket hjerneslag. Når du vrir om tenningsnøkkelen, sender du et signal til et relé som lukkes kontaktene i en elektrisk krets som gir strøm til de primære og sekundære tenningen sløyfer. Pull-ledningen festes til en stor, fjærbelastet plate sitter oppå veivaksel, når du trekker i ledningen, spinner platen veivakselen. Veivakselen trekker ned på stempelstangen, som trekker sylinderen ned i sylinderen. Herfra fungerer klipperen motoren ganske mye som alle andre firetaktsmotor.
Intake Stroke
p Som veivakselen begynner sin rotasjon, spinner det en kamaksel koblet til den via en kjede, belte av drivenhet. Inntaket lapp på kamaksel presser enten opp på en løfter-pushrod-rocker spaken, eller direkte ned på ventilen. Som inntaket ventilen åpnes, suger vakuum fra slippe stempelet luft inn fra inntak tarmkanalen og forgasseren. Vakuum inn i inntaket trekker drivstoff inn i motoren fra forgasser er drivstoff ventiler. Etter den tid stempelet når bunnen av hjerneslag sin, bør sylinderen være full av frisk luft og drivstoff.
Compression Stroke
p Som de veivakselen spinn , kammen lukker innløpsventilen og stempelet begynner å stige tilbake inn i sylinderen. Med ventilen lukket, slutter luft-drivstoff lade opp inne i sylinderen. Den stigende stempelet komprimerer som kostnad, jo mer det komprimerer luft-drivstoff kostnad, jo kraftigere motorens forbrenning hendelsen. Motorens "kompresjon" er et mål på avstanden mellom topplokket og stempeltoppen når stempelet er på bunnen av sin slag mot toppen. For eksempel kan en motor har en 10-til-1 komprimering hvis det rommet måler 10 kubikk inches i bunnen av stempelet hjerneslag og en kubikk tomme på toppen.
Ignition

Det er der gressklippere pleier å avvike fra bilmotorer, som de fleste klipperen motorene bruker en Magneto tenningssystem. En magneto-systemet bruker et par av magneter festet til motorens svinghjul, en U-formet armatur hvis ben nesten berøre svinghjul, en "primær" kveil av kobbertråd viklet rundt ankeret, en "sekundær" tennspole som de som brukes i en bil, og en enkel "elektronisk styreenhet" som består av et sett med sikringer punkter eller en kondensator. Som magnetene spinn forbi ankeret, induserer de en liten elektrisk strøm i den primære spiral. Som primære spiral spenningstopper, åpnes en bryter i ECU, forårsaker en spenning pigg i primær coil. Denne spenningen pigg blir forsterket i den sekundære coil, som leverer spenning til tennpluggen.
Power and Eksos Stroke

sekundære coil energi reiser gjennom pluggen ledningen til tennpluggen, der det må gå en liten åpning for å fullføre kretsen. Den resulterende gnist sitter rett i midten av flaskens trykkluft-påfyllingsrør, antennes den og forårsaker at gassene og trykk for å forplante seg gjennom sylinderen som en ekspanderende ballong. Denne ballongen press presser ned på stempelet, som spinner veivakselen og klipperen blad boltet til bunns i det. Treghet spinner veivakselen, sende stempelet tilbake på samme måte som eksos ventilen åpnes. Trykket av den innfangede gasser kombinert med det indusert av den stigende stempel sende disse gassene ut eksosventilen. Når stempelet når topp-dead-center, lukkes eksos ventil og prosessen begynner på nytt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116771.html