"Speed", fra det gamle engelske ordet som betyr å "blomstre eller forskudd", i det 15. århundre betydde "å sende ut med hurtighet." En bilens mekaniske elementer - motor, girkasse, vekt, hjuloppheng og chassis - kan diktere sin opptreden på plebeiiske skritt, men ingenting bestemmer bilens generelle hastigheten potensial som sin ytre design. Hvor vinden er bekymret, form og størrelse er alfa og omega for høy hastighet. Aero Basics

som i midten av 2011, er den kraftigste serieproduserte bilen i verden på 1200-hestekrefter Bugatti Veyron Super Sport. Bugatti er ganske tung av sportsbiler standarder, men det er ikke det begrenser toppfarten til 267 mph. Lufttrykk på et kjøretøy øker med kvadratet av hastigheten, noe som betyr at luften kan ha all den tykkelsen av pisket krem ​​på 30 mph, men på 150 mph, presser gjennom det er som å kjøre gjennom vann. En bil som kjører i 250 km /h pluss må være så liten og kniv-aktig som mulig, siden luft på at hastigheten er minst like tett som en 12-åring tosken.
Frontal området

Hvilken ville gå mer renslig gjennom en 15-lb. murstein av frukt kake; den flate siden av en 4-lb. stekepanne, eller den knivskarpe spissen av en 4-lb. pick-øks? Stekepanne til slutt ville gå gjennom frukt kake hvis du svingte den hardt nok, men bare etter første squashing den flat. Den hakke er tynn, spiss blad, på den annen side kan også skjære rett gjennom filterkake under annet enn sin egen vekt. På samme måte, er en bils frontområdet den primære bestemmende faktor hvor regelrett hastighet potensialet er opptatt. En bil som er meget knebøy, smale, lave til bakken og peker i en jevn kileform (som spissen på en kanyle, eller bladet av en kniv) presenterer langt mindre motstand mot luftstrømmen enn en flat form perpendikulær til å flyte, kutting gjennom luften i stedet for å kaste bort hestekrefter på squashing (komprimere) det flatt.

Dra Lommer

smatt gjennom luften er bare halvparten av ligningen. Tenk deg at vår hypotetiske kaken var 10 meter tykk, så mange fruitcakes er. Når du svinger den knivskarpe hakke i kaken, vil det etterlate seg en luftlomme bak når den passerer gjennom. Kaken vil prøve å "helbrede" seg selv ved å tette igjen bak øksen, men på et tidspunkt vil det ikke være i stand til å trekke noen mer luft inn gjennom den originale punktering. Dette skaper en boble-formet vakuum lomme bak ax; at vakuum eller "dra" lomme vil etter hvert trekke øksen til en stopp. Dette gjør kontrollere aero dra minst 50 prosent av topp-hastighet ligningen.
Eliminere Drag

Den beste måten å eliminere et vakuum lomme er å raskt fylle den med høyt trykk luft, og det er der bilen utforming slutt kolliderer med aerodynamikk. Høyt trykk luft bygger seg opp foran vertikale flater, og dra bygger seg opp bak dem, en talentfull designer vil bruke formen på kroppen til vannlåsen høyt trykk luft vekk fra de frontale områder og lede den rundt under eller gjennom bil til en dra lomme.
Styling og tilgang

Eksempler er mange, men de mest opplagte lå (ikke overraskende) i verden av superbiler. For eksempel, hvis du ser rett under baklysene av mange Lamborghinis og Ferraris, vil du se en stor vent dekket med en slags skjerm. Den andre enden av denne ventilen kobles til toppen av bakre hjulet brønner, hvor høyt trykk luft har en tendens til å samle inn, og kanaler som høyt trykk luft ut av hjulet brønner og inn i den enorme vakuum lomme like bak bilens bagasjelokk. Slike ventiler slå to fluer i ett smekk, redusere påkjørsler løft ved å fjerne høyt trykk luft fra hjulet brønner og redusere luftmotstand ved å fylle dette tomrommet med luft. De fleste moderne produsenter bruker annen variant av denne tilnærmingen, ofte kanalisering høyt trykk luft langs bilen i nærheten av bunnen av vinduene, rundt speil eller gjennom støtfangeren foran og over panseret. Mesteparten av tiden, slike luft-kanalisere styling signaler både redusere luftmotstanden for en høyere toppfart og redusere løft for større stabilitet på trippel-sifrede hastigheter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116610.html