Caterpillar er verdens største produksjon av dieselmotorer. The Caterpillar 3201DT motoren er en diesel kraftverk brukes i en rekke programmer fra Fres til asfalt profiler og spor bulldozere til hjullastere. Den 3201DT, som alle andre dieselmotorer, er tilbøyelige til å røyke under normale driftsforhold mer enn normalt gassmotorer. Den 3204DT diesel er også utsatt for overflødig røyke av samme grunn alle andre dieselmotorer kan røyke, for det er flere mulige årsaker til overflødig røyke i dieselmotorer. Naturen av røyken i seg selv kan være en ledetråd til årsaken. Ubrent drivstoff

Som "gass" motorer, dieselmotorer krever en bestemt forholdet mellom gass og luft for å fungere skikkelig. Dieselmotorer særlig tendens til å røyke som motoren akselererer fordi brensel /luft-forhold på lave turtall blir for rik og kan ikke fullstendig brent, mens det ved høyere turtall kan det være. Overflødig eller ubrent diesel fører til svart røyk. Hvis røken er til stede kun under akselerasjon, kan det være normalt. Hvis det blåser svart røyk selv ved høye turtall, er det sannsynligvis noe annet som forårsaker drivstoff /luftblandingen å være for rik. En sannsynlig årsak er luft innsnevring. Mindre luft gir relativt mer drivstoff i drivstoff /luft blanding. Et skittent eller tilstoppet luftfilter er den vanligste årsaken.
Vann

Gass motorer er generelt mer temperamentsfulle enn dieselmotorer som 3201DT, som er designet for å være robuste, arbeidshest motorer. Mens en gassmotor er ikke sannsynlig å starte hvis vann er til stede, kan en diesel starte og drive på tross av vannet, selv om det kan bølget hvit røyk. Det er egentlig ikke "røyk," det er vanndamp. Vannet kan finne sin vei inn i drivstofftilførselen på en rekke måter, fra kondensering i luftinntaket til lekkasje inn i brennstofftanken. Dessverre er den vanligste årsaken til en hvit damp blåst toppakning eller hode, som er en viktig løsning. Hvis damp er til stede, slår din motor ned til du kan avgjøre om hodet og toppakning er ok.
Burned Motorolje

Blå røyk er logger av brennende motorolje. Det indikerer stor slitasje på vitale motordeler som tetter fullstendig forbrenning i forbrenningskammeret. Diesel og gass forbrenningsmotorer skape mye friksjon fra metall til metall kontakt. Til tross for kjøling og smøring, vil deler etterhvert bli oppbrukt. I nærvær av blå røyk, er spørsmålet "hvor mye slitasje og på hvilke deler?" Hvis du er heldig, i stedet for slitte ringer eller sylindere, er problemet stakk ringer. Ringer gjør stemplene forsegle tett til sylinderveggene. De sitter i et spor i stempelet. Hvis karbon bygger i sporet, noen ganger kalt en "brent ring," den lille mengden av flex og ekspansjon i ringen blir frosset, la motoren gasser ved som om det var utslitt. Motor behandling produkter er tilgjengelige for å kurere dette problemet. Ringene kan rengjøres mekanisk, men en olje additiv kan spare deg for tid og kostnader. Det andre alternativet omfatter trolig honing eller boring i sylindrene, og erstatte de stempler og ringer.
Slitte ringer og Cylinder

Ventiler også oppbrukt. Som stempler og ringer, ventiler skape en sel i motoren. Hvis ventilene eller ventilseter er slitt, vil motoren røyke. Det eneste rette er å gjenoppbygge ventil tog. Ventilen tog og stempler og ringer ikke nødvendigvis slites jevnt. Forrige utskifting av ringene kan la dem i god stand. Så, er det mulig å kreve ventiler som må gjenoppbygges og stempler og ringer som er i orden.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115832.html