På midten av 1970-tallet regimet til muskel bil var slutt. Internasjonal politikk hadde skapt en høyere pris for gass sammen med en mindre tilførsel. Gass rasjonering var i kraft. Samtidig ble markedsandel på japansk import med god drivstofføkonomi økende. Til tross for disse faktorene den føderale regjeringen var å insistere på renere biler. Nesten magisk, var de amerikanske store biler downsized.For General Motors, motoren valg Iron Duke, en fire-sylindret rekkemotor med en jern blokk og hode. Motor spesifikasjoner

I 1977 Pontiac begynte produksjonen av 2,5 l motor. Det var GMs anerkjennelse av det metriske systemet som det var rett og slett en 2,5-liters sylindervolum motor som tilsvarer 50,79 cubic inches.

Hver sylinder har to overhead valves.The motoren har en enkelt overliggende kamaksler shift (SOHC) . Støtstengene bevege ventilene. Den 2,5 L har en kort slaglengde veivaksel som kjører i fem viktigste lagrene. Boringen er 4 inches og slaget er tre inches.
Engine resultatutvikling

Den originale motoren legger ut 87 hestekrefter ved 4400 rpm. Dreiemoment topp er 128 fot-pounds på 2400 rpm. Den opprinnelige motoren har en Holley to-barrel forgasseren og under EPAs rating-systemet var i stand til å oppnå 37 miles per gallon. Fire år etter den første introduksjonen motoren lagt bensininnsprøytning og motoren ble offisielt omdøpt Tech IV --- men for alle var det fortsatt Iron Duke. The Tech IV hadde litt mer hestekrefter, er det vurdert til 90 hk ved 4000 rpm.
Etterspørselen i The Mid 1970

Etterspørselen etter økonomisk firesylindret biler var blomstrende. Under motorens 14-års produksjon kjøre den ble brukt av hver GM divisjon bortsett fra Cadillac. American Motors Company, mens de utvikler sin egen fire-sylindret motor, brukte Iron Duke i Concord /Spirit, Eagle og Jeep merkevarer. Selv United oppgitt Postal Service installert motoren i sin Grumman LLV levering kjøretøy.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115068.html