Ford 351 Cleveland drevet Fords racerbiler og street maskiner for bare fire år, 1969-1974, før du forlater bilverdenen. I løpet av den tid motoren etableres en evne til å tilpasse seg en rekke situasjoner, fra NASCAR til familien stasjonsvogn. En del av årsaken til denne tilpasningsevne for kom topplokkene montert på toppen av motorblokken. Topplokket

stempelmotorer kan deles inn i to deler. Alt fra toppen av stemplene til bunnen av bunnpannen kalles motorblokken. Den inneholder stemplene (sylindrene innsiden av som stemplene går opp og ned), veivakselen og ulike biter av metall som åpner og lukker ventiler, pumpe olje og kjører tilbehør som startmotoren, timing belte og dynamo. Den delen som ligger over toppen av stemplene kalles topplokket og danner den øvre del av forbrenningskammeret. Det holder ventilene, som la i drivstoff /luft blandingen og la ut eksosen. Det har også tunneler, såkalte porter, fra forgasseren til forbrenningskammeret og fra forbrenningskammeret til enderøret. Størrelsen av ventilene og størrelsen på inntaks-og eksosventilene er viktig til verdien av topplokket. Ford brukte topplokket, størrelsen på ventilene og portene for å kontrollere produksjonen av motoren.
Minst blant dem

Ford produsert en svært mild form av Cleveland 351 for bruk i personbiler med strenge utslippskrav. Den hadde en to-barrel forgasseren, en lav komprimering og små ventiler. Topplokket for denne low-utgang motor hadde inntaksventiler med en 2,04-tommers diameter, eksos vales måler 1,67 inches, et inntak port størrelse på 2,02 inches av 1,65 inches og en eksos port størrelse på 1,84 inches ved 1.38 inches.

Middle Ground

I 1972 produserte Ford en 351 motor med lavere kompresjon, men med en fire-barrel forgasseren, som produserte 275 hestekrefter med en svært roe tomgang og behagelig følelse. Motoren gikk inn i Fords high-end personbiler. Inntak og eksos ventiler var 2,19 inches og 1,71 inches henholdsvis, og inntak og eksos porter målt henholdsvis 2,50 inches av 1,75 inches og 2,00 inches ved 1.74 inches. Alle fire-fat varianter av Cleveland 351 hadde samme ventil og port dimensjoner.
Big mobberne

Ford utviklet 351 Cleveland i 1969 som en høy-ytelse motor. Motoren ble gitt elementer av 385 big-block motor og Boss 302 racing motor. Det hadde poly-vinkel brennkammer med canted ventiler. Ventilene fikk masse rom for ventilasjon av en radikal cam. The 1971 "Boss 351" flyttet motoren til en høyere produksjon med avansert teknologi. Den hadde en høy komprimering av 11,7-til-1, solide løftere og en aluminium inntak manifold og produserte 330 hestekrefter. The Society of American Engineering, profesjonell forening er ansvarlig for bil-statistikk, endret metoden for å bestemme hestekrefter i 1972 og sammenligninger ble vanskelig. Den "Boss 351" hadde en spesiell inntak manifold, en high-lift, lang varighet kamaksel, spesielle ventil fjærer og dempere, en 750-kubikk-fot per minutt forgasser, en dual-punkt distributør og ble vurdert på 266 hestekrefter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/114182.html