tiden i sitt åttende generasjon, er Honda Civic en av, om ikke den mest, populære kompakte biler i verden. Imidlertid er Civic er "compact" nomenklatur litt misvisende, over sin 35 + års levetid, har Civic vokst mer enn tre meter i lengde og nesten doblet i vekt fra 1,500 pounds til litt over 2600. Men den gode nyheten er at strømmen har holdt opp i bøtter og spann, firedobling fra den opprinnelige 1,1-liter 's 50 hestekrefter til den nyeste Civic Si sin 200. Motortyper

Den nye Civic kommer med flere varianter av fire grunnleggende motortyper: Den enkle overliggende kamaksler (SOHC) R-serie motor, den doble overliggende kamaksler (DOHC) K-serien, og Europa bare L-serien bensin og N-serie dieselmotorer. R-serien leveres i 1,6-liters og 1,8-liters former, 2,0-liters versjoner av denne samme motoren er tilgjengelig i CR-V og Accord. Den 2,0-liters K-serien er tilgjengelig i Civic Si og kan også bli funnet i både 2,0-liters og 2,4-liters forskyvninger i Acura RSX, Honda CR-V og Element, Honda Accord og Civic Type R, Acura RDX og . Acura TSX
Grunnleggende forskjeller

The K-serien og R-serien ble laget for to helt forskjellige oppgaver, R-serien er en økonomi motor designet for lav utslipp, lave driftskostnader og lave produksjonskostnader. K-serien er designet for ytelse. Begge motorene utnytte Hondas i-VTEC variabel timing og lift kontroll som kan veksle mellom to ulike kamaksel profiler for strøm ved høy rpm og effektivitet i henhold cruise. K-serien bruker en kamaksel for inntak ventiler og en annen for eksosen, slik at datamaskinen for å rotere en kamaksel med hensyn til den andre for å optimalisere høy eller lav rpm ytelse.

Induksjon

R-serien benytter et inntak manifold med flaps inne for å forkorte avstanden som luften må reise fra throttle bladene til inntaket ventilen. Denne "variabel lengde løper manifold" tillater at datamaskinen til å justere løper lengde for å optimalisere "ram" luft effekt i hver sylinder for maksimal volumetrisk virkningsgrad. K-serier brukt i CR-vs anvender også variabel lengde løpere, men alle K-serie-motorer benytte et system som åpnes bare en av de to ventiler ved lave turtall og begge ved høyt rpm. Dette gir Honda ingeniører enda en parameter som brukes til å finjustere motor respons og effektkurve.
Strøm

1,6-liters R-serien finnes i amerikansk-spec samfunnskunnskap (utpekte R16A) gjør ca 123 hk ved 6200 rpm og 111 lb-ft dreiemoment på 4200 rpm. Den amerikansk-spec 1,8-liters R-serien (utpekt R18A1) gjør 138 hk ved 6300 rpm og 128 lb-ft dreiemoment på 4300 rpm. Den USA-spec 2,0-liters K-serien (utpekt K20Z3) funnet i Civic Si gjør 197 hk ved 7800 rpm og 140 lb-ft dreiemoment på 6200.
Strength

K-serien og R-serien er ganske sammenlignbare i form av teknologi og raffinement, men K-serien er designet for ytelse. K-serien har en sterkere motorblokk, veivaksel, stenger og stempler og en høyere flyt topplokk høyre fra fabrikken. Det er ikke umulig å gjøre over 1000 hestekrefter med et massivt turboladet K-serien;. Selv stoutest R-serien vil ødelegge seg selv under 600

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/113652.html