Prøving og feiling testing av et drag race bil er flott for helgen krigere, men ingenting slår god teknikk og solid tuning for raske rundetider. Det faktum at de fleste profesjonelle bilen byggherren anvende minst ett ingeniør skolert i mekaniske dynamikken bør være bevis på den mengde forskning trengs for å kjøre med de store hundene. Prosentandel av Rise

Forholdet mellom bilens tyngdepunkt til suspensjon og kontaktflaten er avgjørende for gode 60-fots ganger. Finn dette forholdet ved å beregne "andel av økningen (PR)."

Å beregne bilens andel av økningen, må du vite den nøyaktige høyden og plasseringen av tyngdepunktet (CG). Deretter må du tegne en linje fra dekkets Contact Patch (CP) gjennom suspensjonen sin instant sentrum (IC). Dette vil være den chassis mount punktet på en stige bar suspensjon, eller kontroll arm vinkel krysset på en 4-link.

CP-through-IC linjen skal krysse en vertikal linje trukket fra CG på enkelte punkt under CG selv. Jo nærmere at krysset er til CG, desto hardere fjæring vil "treffe" på lanseringen.
Shock Montering

Seriøst vurdere å kjøre din støtdempere opp ned , slik at støt-legeme ende festes til chassiset. Hengende sjokk på denne måten vil redusere uavfjæret vekt. Dette reduserer sjansen for wheel-hop uten å måtte ty til stivere støtdempere innstillinger som kan redusere trekkraft så mye som forbedre den. Det kan ikke virke som mye, men de sjokk organer veier ca £ 5 stykket;. Som er en 10 til 20 prosent reduksjon i uavfjæret vekt
Sequential Boost Controllers

Dette er utrolig nyttig enheter i klasser der det er tillatt. En sekvensiell boost controller lar deg kjøre lavere boost ved lansering for å hindre hjulspinn. Den kan automatisk øke boost med hastighet eller ved girskift. Disse automatisk variable kontrollerne er kostbar, men de er den eneste veien å gå for de som kjører stor turbo boost i brakett og dekk-begrensede racing klasser.
Aerodynamisk Tuning

downforce og aerodynamisk tuning er ikke bare for veien syklistene. Dra biler se mye høyere hastigheter enn de fleste veien syklistene noensinne vil, som gjør aero en alvorlig prioritet for topp-Echelon drivere. Syklistene må ingeniør i downforce fra starten for å tillate ting som sideskjørt, full buk-panner og ventiler.

Selv om det kan være fristende bare å installere en stor vinge eller spoiler, unngå dette for enhver pris når bakken -effekt downforce er et alternativ (og det alltid er). Bortsett fra å produsere topp-speed-suger dra, kan vinger flytte den dynamiske sentrum av kraft på bilen bakover i høy hastighet. Denne vekten skift ville ikke være et problem hvis bruk av bremser ikke skifte vekten til fronten, som fører til en snap-overstyring tilstand og tap av kontroll på fellene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112575.html