Den 3,1 liters motoren ble mye brukt over hele Buick produktlinjen fra tidlig på 1990-tallet gjennom midten av 2000-tallet. Spesielt ble det brukt i 1992 gjennom 2005-tallet, i 1992 gjennom 1997 Skylark og 1992 gjennom 2005 Regal. Motoren produserer 155-160 hestekrefter og har et dreiemoment på £ 185. /Føtter. Chevrolet, Pontiac og Oldsmobile biler også brukt 3,1 innenfor denne tidsperioden. Betydning

Buick salg brosjyrer på 1990-tallet hevdet at produksjonsprosessen ville være vennligere mot miljøet. General Motors, som sin rival Ford Motor Company, installert inntak manifoldsmade fra kompositt plastmateriale. Dette hjalp føre til en trend gjennom 1990-årene mot forbedret produksjonseffektivitet og modulær montering programmer.
Funksjon

Ett av elementene som kommer ut av denne miksen var den brede bruk av kodede plastdeler. Disse plast deler ble laget av resirkulerbare materialer. Inntaket manifold dekselet var en av de mest kontroversielle delene som er involvert i dette arbeidet. Manifolden dekselet ble brukt mye på 3.1 liters motor og fikk raskt et rykte for å forårsake motorfeil tidlig i bilens levetid.

Effekter

inntak manifold pakninger ville ikke helt tett og mange eiere rapporterte at deres biler forbrukes kjølevæske. Lekkasjen vil vanligvis vises nær eller under spjeldhus området av inntak manifold. Kjølevæsken ville ødelegge inntak manifold pakninger fra innsiden til en utvendig lekkasje dannet. Lekkasjen ville skje mens motoren var i gang. Kjølevæsken brent av når den nådde varmt motorblokken.

Inntak manifold pakninger ble produsert med en nylon silikon materiale. Pakningsmateriale som kom i kontakt med kjølevæske ville ikke holde opp. Mange teknikere på General Motors rapporterte at feil oppstod typisk på rundt 20.000 miles. En redesign ble bestilt i 2004 for å sikre forseglingsegenskaper ble løst ved å være et materiale mer motstandsdyktig mot nedbrytning. Et nytt materiale ble brukt i produksjonen av den nye inntakspakning.

Plast manifold har et rykte for sprengning som ville føre til kjølevæske invaderer motorblokk og forurenser oljen. Komposittmaterialet ville fornedre rundt EGR stovepipe og store motorhavari ville bli resultatet dersom problemet ikke er fanget opp i tide.
Engine Design Problemer

Problemet med plast innsugsmanifoilene på V-type motorer, som for eksempel 3,1 liters V-6, er at kjølevæsken fra to sylindrene er matet inn i en termostat. Vinklene i manifolder og sylindrene er ikke på nøyaktige vinkelen som er nødvendig for å lage et segl passe tett, så når fordeleren er boltet mot sylinderen bank, er det i fare for å bli forvrengt. Også, genererte V-type motorer mye varme. Katalysatorer også bidratt til et høyere beløp av varme og som gjorde inntaksmanifold problemer mer sannsynlig å utvikle. Den ene enden av manifolden også måtte kjempe mot temperatursvingninger i kjølevæsken.
Solutions

Shoppers av brukte 3,1 liter Buick, bør undersøke motoren og se etter bevis med utskifting av inntak manifold. En komplett skriftlig servicehistorikk på bilen og dokumentasjon av giverens garantier bør være tilstede før avtalen er ferdig.

Nåværende eiere av 3,1 liters Buick biler bør holde en konstant våkenatt på inntaket manifold. En visuell undersøkelse bør skje hver gang panseret åpnes. Se etter tegn på en lekkasje av skinner et sterkt lys på inntaket manifold området. Hold et øye med kjølevæske forbruk. Hvis man må hele tiden legge kjølevæske eller lavt kjølevæske varsellampen tennes, har problemet kommet til et kritisk nivå. Dersom de ovennevnte problemer oppstår, har en trykktest utføres på kjølesystemet av en GM forhandler. Dette vil bekrefte om en toppakning lekkasje er tilstede.

Kopi av Teknisk Service Bulletin kan fås til en GM forhandler. De TSBs involvert omfatter oppslagstavler tall VSS-20030024, datert mars 2004, 2003 og 02-06-01-014 datert 1. april 2002. Delenummeret for den nye inntak manifold pakning er 89017279.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112455.html