The 1985 JDM produsert D15 motoren ble brukt i Honda CRX. I 1985 D15 kom i tre versjoner: D15A1, D15A2 og D15A3. Den D15A1 ble brukt i CRX DX-modellen, ble den D15A2 brukt i CRX HF-modell og den D15A3 ble brukt i CRX Si-modellen. D15A1 Motorspesifikasjoner

I 1985 brukte D15A1 motoren en firesylindret design som kunne produsere 1488 kubikkcentimeter av slagvolum. Motoren inneholdt en enkelt overliggende kamaksel layout med 12 totalt ventiler. Hullet etter hjerneslag av motoren var 2,9 ved 3,41 inches og kompresjonsforhold var 9,2-til-1.

Effekt av motoren var 76 hestekrefter ved 5500 omdreininger per minutt og maks dreiemoment er 84 fot pounds ved 3500 rpm. Motoren redlined ved 6500 rpm. Girutvekslinger fra første til femte var: 2.38-til-en, 1.76-til-en, 1.18-til-en, 0.85-til-en og 0.71-til-1. Den endelige utvekslingsforholdet var 4.27-til-1.

Da sammen med Honda CRX, var drivstofføkonomi ca 35 miles per gallon kombinert by og landeveiskjøring. Brenselet som brukes en forgasser.
D15A2 Motorspesifikasjoner

D15A2 motoren som brukes en enkelt overliggende kamaksel design med åtte totalt ventiler. Motoren kunne produsere en total slagvolum på 1342 kubikkcentimeter. Den kompresjonsforhold økt fra D15A1 til 10-til-1, mens stempelboringen av hjerneslag var 2,9 ved 3,41 inches.

Effekt var 60 hestekrefter ved 5500 rpm og maks dreiemoment var 73 fot-pounds ved 3500 rpm. Motoren redlined ved 6000 rpm og det endelige utvekslingsforholdet var 3.58-til-1. Brenselet som brukes en forgasser.

D15A3 Motorspesifikasjoner

D15A3 motortype utfordret en enkelt overliggende kamaksel design med 12 ventiler og elektronisk innsprøytning teknologi. Stempelet forskyvning var 1488 kubikkcentimeter. Den komprimering ble redusert til 8,7-til-en mens boringen av hjerneslag var 2,9 ved 3,41 inches.

Maksimal effekt av motoren var 91 hestekrefter ved 5500 rpm og maks dreiemoment var 93 fot-pounds ved 4500 rpm. Motoren redlined ved 6500 rpm. Girutvekslinger fra først gjennom femte var: 3.30-til-en, 1,99-til-en, 1,35-til-en, en-til-en og 0,79-til-en. Den endelige utvekslingsforholdet var 4.27-til-1. Kombinert by og på motorvei drivstofføkonomi gjennomsnittet var 34 mph.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115037.html