1920 og 1930 var tiår med enorme fremskritt innen bilteknologi. The self-starter ble vanlig etter 1920. All-wheel mekaniske bremser ble standard i 1920 etterfulgt av hydrauliske bremser i 30-åras. Den automatiske girkassen gjorde kjøringen enkel. Bildesign flyttet bort fra sine røtter i hest og vogn til en konsistent kropp design fra foran til bak. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile og andre bilprodusentene banet vei for slike innovasjoner. Duesenberg

Selv om 1920 og 1930 var fylt med bilbransjen fremskritt, var industrien ikke rask til å tilpasse seg endringer. Spesialbygde Duesenbergs ansatt all-wheel hydrauliske bremser så tidlig som 1921, men etter 1931 bare noen få masse-produksjon biler - for eksempel Chrysler, Franklin, Reo og Graham - brukt dem. De mindre effektive kabel-mekaniske bremser var standarden gjennom midten av 1930-tallet. Duesenberg introduserte også kompressormatet motor i 1932, selv om de fleste bilprodusentene ikke anser det som en kraft alternativ til 1960-tallet. Mindre radikal var Duesenberg sin standard 90-hestekrefter 259,6 kubikk-tommers in-line åtte-sylindret motor som pakket betydelig makt mens de fleste masseproduserte biler stolt på fire-og sekssylindrede motorer.
Ford Model En

Ford tjent gode karakterer for å endre seg med tiden for bare forlate sin Model T som var tilnærmet uendret i løpet av sin 1909-1927 produksjon kjøre. 1928 Model A dukket opp på befaling av Henry Fords sønn, Edsel, som insisterte på at hvis Ford var å forbli den ledende bilprodusenten det måtte modernisere kroppen stil. Den debut Model A kom i ni karosserivarianter, selges for bare $ 495 og satt på en relativt kort 103,5-tommers akselavstand. Edsel Ford gjorde ikke vinne alle sine kamper. The Model A utvalgte mekaniske bremser og 200,5 kubikk-tommers in-line firesylindret motor som leverte ikke mer enn 40 hestekrefter. Men det var best beskrives som en pen bil med elegant, om ikke delikat, linjer som strømmer fra foran til bak.
The 1932 Ford Coupe

Selv om Henry Ford var ofte motvillige til omstilling, gjorde han forstår behovet for mer kraft. Hans tekniske avdeling, som begynner i slutten av 1920-tallet, jobbet med å utvikle flat V-8 motor som fordrevne 221 cubic inches og utøvet 65 hestekrefter. Den senere tillegg av aluminium hoder og høyere komprimering, og utvide kubikk-tommers fortrengning, økte hestekrefter til 145 av 1953. Flathead V-8 drevet 1932 Ford tre-vindu coupe, som ble far til egendefinerte hot rods som fortsatt eksisterer i dag.
Chrysler Airflow

Chrysler introduserte sin Airflow modeller i 1934. Den Airflow var den første bilen testet i en vindtunnel. Ingeniører plassert den på en fagverksbrua ramme for å gjøre det solid ennå fleksibel og tilpasningsdyktig til veien. Kroppen var futuristisk. Frontlyktene integrert i fendere og nesen feid tilbake mot frontruten. Designere ga panseret en lav profil, som satte bare inches over 122 hestekrefter 298,6 kubikk-tommers straight-åtte motor, og flatet de bakre hjulet brønner. Men bilkjøring offentlige så styling som for radikalt. Salget floppet og Airflow avsluttet produksjonen i 1937.
Olds Semi-Automatic

Oldsmobile var den første masseproduksjon bil for å tilby en fire-trinns semi-automatisk girkasse . De 1937 Olds mottok de første automatikk, og året etter 28000 1938-modellene var utstyrt med automatikk. 1938 Buick fulgt med en fem-trinns versjon. Den semi-automatiske fungerte som en mal for General Motors Hydra-Matic automatisk som kom i 1940.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100258.html