Vi har en tendens til å like Subarus rundt her, takket være sin all-weather morsom faktor og funky ånder. Sjelden finner vi mye å mislike at deres rimelige-for-en-all-wheel-drive-kjøretøy prisene ikke kan bortforklare. Men 2009 Impreza GT etterlater oss skrape vår heads.Basically en Impreza med den samme 224-hk motor funnet i 2008 WRX og fint utseende, multi-eikers 17-tommers hjul, og tilbyr Impreza GT mer ytelse enn 170-hk Impreza uten de mer hard-core tilbøyeligheter av årets nye WRX. Den legger til base Impreza komfort elementer som klimakontroll, et soltak og større foran bremser, too.But etter vår tid med det, fant vi at uansett hvor mange funksjoner det kan skryte, det er bare ikke å komme bort fra det faktum at Impreza GT føles fortsatt som en økonomisk bil. Det er ingen stor tilstrømning av makt for å distrahere deg fra tinny sheetmetal. Den harde, blanke plast på dashbordet og dørene er uakseptable selv i langt billigere biler i disse dager, og mangelen på en brukbar midtarmlenet er, men ytterligere bevis på budsjett-minded design. Vi har sjelden gitt for mange klager på Impreza chassis, og du vil ikke finne mange her, heller. Den raske styringen liver kjøreopplevelsen og kompletteres av en forståelsesfull fjæring og en all-wheel-drive system som sjelden gjør noen dekk å kvitre. Bremsene er like skarp, takket være de forstørrede foran rotorer. Og som med andre Imprezas vi har drevet, er GT sin tur kvaliteten utmerket, men prioriterer komfort for mye over et nivå holdning i ekstrem maneuvering.Although motoren er fortsatt turbo boxer perle det alltid har vært, powertrains er som ballroom dansere: The leder er bare så god som sin partner. Den eneste partner for denne motoren er en relativt slapp fire-trinns automatgirkasse med en manuell-shift gate, men ingen årer, noe som bremser hva som kan være en tango til en rolig vals. Den siste 224-hp WRX vi testet hustled til 60 på 5,8 sekunder, men det var med en manuell girkasse, ikke slushbox. I mellomtiden kommer det 2009 WRX på med 41 flere hk, £ 18-ft mer dreiemoment, og en lykkelig fem-trinns manuell girkasse som konspirerer for å knipse 1,1 sekunder av 0-60 tiden. Selv om fart er ikke alt for alle mennesker, kan penger være, og vi kan ikke få hodet rundt GT sin pris. På $ 27 690, det er en full to grand høyere enn base WRX sedan og $ 500 mindre enn sammenlignbare utstyrt WRX Premium. Etter vår mening er dette rett og slett for mye penger for hva er egentlig en økonomi bil med 224 hk. Kanskje et navigasjonssystem eller sportsseter kan hjelpe, men som er, er det lite å løfte bilen inn i "spesielle" category.Subaru 's offisielle posisjon, for hva det er verdt, er at 2.5GT vil appellere til en annen all-around kjøperen enn WRX, "en bestemt målgruppe" som ellers kan finne $ 21690 Impreza 2.5i Premium (automatisk) tiltalende, men ønsker den ekstra kick av turbo mill. Hvorvidt de vil finne at kick å være verdt en ekstra $ 6500 gjenstår å se, selvfølgelig, men vi tror at de fleste kjøpere vil ikke
By:. Alexandra Ribinova
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/10725.html