Mange mennesker, spesielt de med familier, se på krasjtest-resultatene utført av National Highway Traffic Safety Administration og Insurance Institute for Highway Safety som en avgjørende faktor når du kjøper en ny bil. Til vanlig observatør, disse testene er like gøy å se på - fem sekunder av forestående undergang og et halvt sekund av blodbadet kombinerer for noen interessante visning. Det er imidlertid de 10 sekundene av stille kontemplasjon som følger som illustrerer crash test sanne verdi. US-NCAP vs IIHS Testing

Den føderale regjeringens USA New Car Assessment Program - eller US-NCAP for kort - og National Highway har endret seg lite siden de ble opprettet i 1978. De NCAPs testprosedyrer bruke en slede av en gitt vekt for å simulere effekten av en krasj, som gir konsistente resultater. Men den nyere Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) test - er en langt mer grundig simulering av virkelige hendelser - basert på en europeisk utviklingen av NCAP innstiftet i 1992. Iihs inneholder alle data som NCAP gjør, men sin oppdaterte testprosedyrer legge mer vekt på hva som skjer med passasjerene i stedet for bare hva som skjer med bilen.
Grunnleggende om Force
med

Force beregninger er ikke en fast ting basert utelukkende på et gitt objekt fart og masse. Tiden det tar for en vekt å bremse spiller en avgjørende rolle i å bestemme hvor mye kraft faktisk går inn i hendelsen. Dette er grunnen til at ingeniører bygge deformasjonssoner inn i biler. Disse sonene opptre som puter for å bremse virkningen og dermed redusere mengden av kraft som den kjøretøyopplevelsene over en gitt tidsperiode. Uttrykke at kraften i Newton ved å multiplisere bilens masse i kilo ved sin hastighet i meter per sekund. Dividere dette tallet med tiden i sekunder fra det øyeblikk av virkningen til slutten. Til slutt, konvertere det metriske tilbake i pounds av makt ved å multiplisere Newtons av kraft ved 0,2248.

Slagtester

Akselerasjon virkninger bestå av en bil treffer en stasjonær gjenstand med en gitt hastighet. Disse testene inkluderer full bredde Frontal der bilen treffer en solid vegg head-on, den Frontal Offset der bilen treffer en vegg dekket med et deformable honeycomb materiale forskjøvet til den ene eller den andre, og Pole Impact. Kreftene her varierer etter hvor tungt bilen er og hvor lang tid det tar å bremse ned. Speed ​​for virkningen forblir en konstant 40 km /h for alle tester. Den USA-NCAP sidekollisjoner testen består ramming en 3015-kilos tralle med en deformable aluminium ansikt inn i en bil ved 30 km /h og ved en 27-graders vinkel forfra. Den IIHS test og Euro-NCAP tester er det samme, bortsett fra at virkningen er på en dead-on 90 graders vinkel til siden av bilen.
Innvirkning styrker fra en sidekollisjon

Dette er ganske lett å beregne, siden vognen vekt og hastighet er kjent konstanter. Den eneste variable er varigheten av virkningen, som er nøyaktig hva prøven tar sikte på å beregne. Hjelp av formelen ovenfor og konvertere til metrisk system, kan du beregne at vognen momentum er lik 18,373.344 (13,44 meter per sekund ganger 13,70 kilo) under alle forhold. En tung bil med en virkelig dårlig sidekollisjon varighet på 0,05 sekunder fra begynnelsen av virkningen til slutten, tilsvarer 367 466 Newton - eller 82,606.55 pounds av slagkraft. Virkningen varighet for en lettere kjøretøy utvides til en full 0,40 sekunder. Dette faller kraften som utøves til 45932 Newton, eller en mer fornuftig £ 10,325 av makt. For en referanseramme, det er ca 20 ganger styrken av et balltre treffer bilen på 90 mph, eller omtrent det samme som en 10-kilos shell sparken på 500 mph fra de viktigste våpenet i en tank.


frontkollisjon Tvinger

Dette er litt mer komplisert, ettersom slagkraft varierer etter bilens vekt. Speed ​​er en konstant 40 km /h, så beregningen starter derfra. En 6000-kilos SUV uten deformasjonssoner og svært liten innvirkning tid - for eksempel si om 0,05 sekunder - vil oppleve ca 975175 Newtons under en full frontkollisjon. Dette gjennomsnitt til rundt 219,220 pounds på innflytelse. Det er omtrent samme kraft som en 75-kilos golden retriever treffer en vegg på litt mindre enn lydens hastighet. Hold det forstyrrende visuelle i tankene neste gang du velger å ikke bruke bilbelte. En 2500-kilos bil med en effekt på 0,5 sekunder ville oppleve 9,135 pounds av makt. Dette er knapt nok til å squish en drue. Den menneskelige hodeskallen som knuses flat på litt mer enn 15 pounds per kvadrattomme press.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/drivers-education/145955.html