Engineer Carl Kiekhaefer ikke har drømmer om å revolusjonere båtmotor virksomhet da han grunnla Kiekhaefer Corporation i 1940. Han ønsket å bygge meieri separatorer, men en kontrakt for å bygge påhengsmotorer forandret retning at Kiekhaefer Coporation ville flytte. Den MerCruiser motor, den første hekkaggregat motor enn 100 hestekrefter, var bare en av de mange resultatene av Kiekhaefer er omkjøring. Selskapets historie

Kiekhaefer introduserte sine egne utenbordsmotorer, som han kalte Mercury-motorer, til entusiastiske kjøpere på 1940 New York Boat Show, men starten av andre verdenskrig avsporet hans planer igjen. Kiekhaefer tilbrakte krigen bygge motorsag motorer, men etter krigen var han tilbake i båten fremdrift virksomhet. Hans Mercury Lightning påhengsmotor, introdusert i 1947, var en to-sylindret motor som produserte 10 hestekrefter. The Mercury Thunderbolt, en firesylindret motor som leverer 40 hestekrefter, som et år senere, og den sekssylindrede, 60-hestekrefter Mark 75 ble levert i 1957.
First MerCruiser

I 1961 fusjonerte Kiekhaefer med Brunswick Corporation, signaliserte begynnelsen på en ny æra for selskapet. Sine produkter endres sammen med selskapsstrukturen, og den første MerCruiser hekkaggregat motoren ble introdusert i 1961, så vel. Den hekkaggregat var et kompromiss mellom innenbords og utenbords motorer, og kjøperne elsket Kiekhaefer tolkning av begrepet. Den MerCruiser dominerte hekkaggregat markedet, og større versjoner av motoren ble utviklet i de følgende årene.
1976 MerCruiser 470

MerCruiser 470 startet produksjon i 1976. Det var en 3,7-liters inline fire-sylindret motor som produserte 170 hestekrefter, en kraftig alternativ til 160 - og 165-hestekrefter sekssylindrede Mercury motorer. Den 470 inneholdt en støpt aluminium motorblokk designet av Mercury Marine, navnet Kiekhaefer selskap hadde tatt i 1969, og blokken ble parret med en jern topplokk fra Ford 460 V-8 motor. Det samme motorblokk ble brukt i flere andre MerCruiser motorer, inkludert 170, 190, 485 og 488.
Vanlige problemer

Den populære 470 var ikke uten sine problemer . Dens vannpumpen er kam-drevet og pumpens tetninger har en tendens til å utvikle lekkasjer over tid. Skifte selene før en lekkasje kan tillate kjølevæsken å forurense motorolje er kritisk, eller den resulterende reparasjon kan være kostbart. Problemer med dynamo overoppheting og til slutt brenne ut er også vanlig, og erstatte den originale dynamoen med en mer pålitelig modell brukt på andre Mercury hekkaggregater anbefales.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/boats/104870.html