Riktig rotasjon av Dual utenbordsmotorer
"For hver handling er det en lik og motsatt reaksjon," dette er en vanlig parafrase av Newtons tredje lov. Standard props omdreining med urviseren, slik at retningen på toppen av propellen er til høyre. Siden propellen er koblet til båten, den kraft de roterende propellen utøver fører båten til å lene seg motsatt vei -. Mot venstre
Motvekt
Fordi standard single prop svinger til høyre, vil du se at piloten posisjon er oftest montert til høyre. Resultatet er ekstra vekt på høyre til motvekt den motsatte reaksjonen av. Avbalansering en båtens last for å kompensere for den roterende kraft for propellen er ikke den eneste måten å rette styrken, men det er gjort på de fleste motorbåter i en eller annen måte.
Counter rotasjon
Ideelt sett ville en annen påhengsmotor snu i motsatt retning som den første - og mange gjør det. De første svinger til høyre og den andre blir igjen. Men er det noen andre hensyn. Hvis en båt har blitt designet for en rett-snu propellen og det er blitt oppveid tilsvarende, og legger en counter-roterende propellen vil negere effekten av den første, men du vil fortsatt ha motvekt. Legge til en andre vei til høyre-snu propellen vil forlate deg med utilstrekkelig motvekt.
Trim Tabs
p Hvis du utformer en båt med to utenbordsmotorer, med motroterende rekvisitter, der vil det ikke være behov for å motvirke dem, de utlignes. Det er en annen måte å justere en båts fly enn mot rotasjon og avbalansering skjønt: via bruk av trimplan. Disse justerbare faner koble til utenbords drev. De omdirigere vann-jet fra rekvisitter. Trimplan kan justeres asymmetrisk for å motvirke effekten av propellen rotasjon på båtens tonehøyde og /eller yaw.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/boats/104600.html