Selv om mange mener er den første generasjon Ford Thunderbird en kraftig sportsbil, det var virkelig en luksuriøs bil som bare så ut som en sportsbil. I nitten femtitallet, følte Ford tvunget til å svare på Chevrolet to-seters Corvette, som ble introdusert i 1953. I stedet for å konkurrere direkte med Corvette for den harde kjerne ytelse entusiast, valgte Ford å appellere til et annet marked. Ford mente sportsbil markedet var for smal og foretrakk å lage biler med en bredere appell. To-seters Thunderbirds 1955-1957 var rettet mot en mer velstående, luksus-minded driver. I 1958 rettet Ford å utvide sitt marked ytterligere og produserte fire-seters Thunderbird. Begynnelsen

ledelsen i Ford var mindre enn imponert over Corvette glassfiber kropp, seks-sylindret motor og fravær av duene. Hvis det skulle være en to-seters, det måtte være en skikkelig bil. Ford-designerne ønsket masse trim, en sterk V-8 motor, roll-up vinduer og stål. Thunderbird også måtte ha en familie likhet med Ford lineup og tilfredsstille skapet speed racer og oppskalere forretningsmann eller socialite alike. Fords design team tok en minimalistisk tilnærming til kroppen, bruker lite utvendig trim, rette linjer, hette frontlykter og beskjedne tailfins. Å tilfredsstille alle design krav resulterte i en heller overvektige bil som veier mer enn 3200 kg. Det var tyngre enn en Porsche 356 og koster mer enn den best resultater, Jaguar XK140.
Første generasjon Specs

En 292-kubikk-tommers V-8 drevet de 1955-1957 Thunderbirds. Denne motoren inneholdt en 3,6-tommers bar og 3,3-tommers hjerneslag. Dens komprimering i 1957 var på 8,5-til-1. Det generert 195 hestekrefter og 285 fot-pounds av dreiemoment. Den forstillingen besto av en wishbone system med spiralfjærer og stabilisatorstag, mens den bakre hadde en live aksel, støtdempere og bladfjærer. Bremsene var alle trommer. Det satt på en avkortet standard Ford plattform med en 102-tommers akselavstand. Den tidlige T-Bird var 195,2 inches lang og 70,1 inches bredt. Det var 52,2 inches høy. Det ble relativt raskt gitt sin vekt. Det kunne nå null til 60 mph på 9,5 sekunder. Toppfarten var 110 mph.
Square Birds

bare 53000 Thunderbirds venstre Ford utstillingslokaler between1955 og 1957, noe som gjør Ford regnskapsførere mer enn litt nervøs. Etter å ha tapt terreng til Chevrolet i samlet etterkrigstidens salg, ville Ford en lønnsom bil. Det betydde fire seter for å tiltrekke seg familier, ikke menn i en midtlivskrise. Resultatet ble 1958 til 1960 fireseter, også referert til torget Bird for sin kvadrat-off taket. Den andre generasjonen var det motsatte av den opprinnelige Thunderbird. Styling var brawny, frekke og laden med så mange blomstrer at noen vitset at et dusin drunken alver stylet den. På den andre sida var det en Paragon av tilbakeholdenhet i forhold til Cadillac og andre glorete, over-finned biler av 1950. I 1960 eksplodert T-Bird salg til mer enn 92.000.
Square Bird Specs

1958 Thunderbird akselavstand vokste til 113 inches å imøtekomme baksetene. Det målte 205,4 inches lang, 77 inches bred og 52,2 inches høy. Under panseret var en 332-kubikk-tommers V-8 med 4-tommers bar, 3,3-tommers hjerneslag og 7.9-til-1 komprimering. Motoren leverte 232 hestekrefter og 320 fot-pounds av dreiemoment. Det lumbered fra null til 60 mph på 10,6 sekunder. En 300-hestekrefter 352-kubikk-tommers V-8 var et alternativ.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/91133.html