General Motors hadde ikke noe valg i slutten av 1990. Et våpenkappløp av klumpete, bensinslukende, full-size luksus SUVer var i gjære, men GM hadde ingen lastebil plattformer i sin stabile av forbrukerprodukter som kunne konkurrere. Slik at selskapet henvendte seg til sin GMC arbeidsdeling og flåte lastebiler og fusjonert med Pontiac for å begynne churning ut SUVer som kunne konkurrere om Fords voksende kundebase. 1999 GMC Yukon Denali, den dyreste, var mest amenity fylt full størrelse SUV på dagen sin endelige resultatet av denne satsingen, og bare et år før verden ville møte Cadillac Escalade. Kjøretøy Basics

Et år etter at Ford sluppet løs Lincoln Navigator på full størrelse, SUV-sulten publikum, motvirkes General Motors med Yukon Denali, et eksklusivt versjonen av full-size Yukon som utfordret en vennligere utseende og goder i massevis. Både Yukon og dets Denali søsken delte fundamentet som var basert på GMs GMT400 plattformen, som hadde blitt brukt på GMC linje av full-size pickups siden 1988. Imidlertid kunne Denali bli identifisert umiddelbart på grunn av den forbedrede front som innlemmet rundere styling pekepinner og større åpninger for et renere utseende. Alle 1999 Yukon Denalis kom med firehjulstrekk standard og hadde sitteplasser for fem. Starter i 2000, konkurrerte Cadillac Escalade full størrelse luksus SUV langs Yukon Denali som en enda dyrere, mer eksklusiv versjon av samme re-badged kjøretøy.
Dimensjoner
< p> Den Denali konkurrerte i en klasse med Navigator, som ikke skryte av den iøynefallende målinger av Chevrolet Suburban eller den nye-for-2000 Ford Excursion, men det fortsatt skjøvet amerikanske garasjer til sine grenser. På 199,6 inches, eller ca 16,6 fot, i total lengde, var Denali ikke så lenge 204,8-tommers Navigator, og heller ikke var det så høy, med en 75,0-tommers høyde for at Navigator toppet med 1,7 inches. Denali utfordret en 117.5-tommers akselavstand minner om full-size sedan, men med et minimum på 7,2 inches bakkeklaring. Sin klumpete 5268-kilos tallet var tyngre enn 5080-kilos Navigator, men det hadde plass til 118,2 kubikkfot interiør bagasjeplass - nesten nøyaktig matching som av Lincolns. Yukons og Navigators, men ikke Denali, hadde valgfri tredje rad sitteplasser som kan romme totalt åtte passasjerer.
Engine

GM laget bare ett motoren tilgjengelig til Denali kjøpere i 1999: Den samme 5,7-liters Vortec V-8 som Yukon kjøperne mottatt. Opprinnelig brukt for full størrelse lastebil applikasjoner, den 5700, som det også ble kjent, støttet seg på gamle skolen overliggende ventiler og en to-ventiler per sylinder konfigurasjon som var alt annet enn effektive. Men dens 4,00-tommers bar og 3,48-tommers hjerneslag produsert en 9.4-til-1 komprimering som legger ut anstendig effekt: 255 hestekrefter ved 4600 rpm og 330 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. Disse tallene ikke helt stemmer overens med Navigators 5,4-liters V-8, som gjorde 260 hestekrefter ved 4500 rpm og 345 fot-pounds av dreiemoment ved 2300 rpm.
Drivverk og chassis

Så hvordan får denne to-og-et-halvt tonn familie mover at strømmen på bakken? GM slått til sin heavy-duty lastebil-deler bin å løse det problemet. Denali kom med bare én tilgjengelig overføring, en fire-trinns automatgirkasse med overdrive, som rutet strømmen gjennom en egenutviklet overføre saken at GM kalt Dette systemet tillater sjåfører å velge "Active AUTOTRAC." - Via en enkelt knapp på dashbordet - mellom høyt og lavt firehjulstrekk modi, to-wheel drive-modus og automatisk modus, som engasjert firehjulstrekk kun når det trengs og uten input fra sjåføren. En limited-slip differensial, blokkeringsfrie bremser, bilstein sjokk, hastighetstilpassede styringen og uavhengig forhjulsoppheng kom standard og gjort et navn for den oppgraderte Yukon som en dyktig handler og offroad utøver. Denali levert med P265/70R16 dekk pakket rundt 16-tommers stål-lettmetallfelger.
Resultatutvikling
p Med null-til-60 hastigheter som kjempet for å nå 10 -andre terskel, Yukon Denali, i motsetning til Trailblazer SS at GM ville senere skape, ikke var bestemt for sporet. For mye bulk og for lite kraft, ble den treg, men Denali kunne sikkert hale. Faktisk ga GM det maksimalt slep vurdering på 7000 pounds og en nyttelast på 1,389 pounds. Det betydde motor kasser, og dual-akslede båthengere og bobiler var ikke et problem. Likevel tjente Navigator bedre karakterer. Det klarte en 8000-kilos slep fra å gå med en 1600-kilos nyttelast. Men hvor begge modellene viste signifikant ulemper var på gassen pumpen. Denali fråtset på gass med en hastighet på 15 mpg highway og 11 mpg byen mens i firehjulstrekk-modus, under EPAs oppdaterte karakterer, og 16 motorvei og 12 by med firehjulstrekk utkoblet. The Navigator sported en like stor 30-liters tank og svelget gass på nesten samme tempo.
Options

Siden Denali eksistert i hovedsak som en hel pakke av alternativer for Yukon, fikk kundene ikke får mange valg når de bestilte oppgraderingen. I stedet, proppfull GM hele sin katalog av fasiliteter i hver Denali, liker det eller ikke. Det betydde skinninteriør, oppvarmet front-og baksetene, en dash-montert Bose lydsystem med en seks-CD veksler og sju høyttalere og drevet forsetene kom standard. Inkludert på utsiden var fullt automatiske frontlykter, tåkelys, drevet oppvarmede speil, et sikkerhetssystem, trekkrok og ekstern nøkkelfrie oppføring.
Consumer data

Selv etter dagens standarder i 1999 Yukon Denali bar med seg rikelig med klistremerke sjokk. GM ønsket $ 43 075 for å starte. Sammenlign det med $ 29355 Ford ba for sin Lincoln Navigator XLT. Den gode nyheten: Denalis har opprettholdt sin verdi mye bedre. Kelley Blue Book verdier 1999 Denalis til en utsalgspris på mellom $ 4348 og $ 5523 basert på tilstand. Navigators fra samme år topp ut på $ 1950.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/suvs/120530.html