Hvor drivetrains er bekymret, her er ingenting som Henry eller Edsel gjorde som en sveiser kan ikke angre. 1967 Mustang er en av de mest populære modell år med en av de mest populære bilene gjennom tidene, og det er motorrommet er romslig nok til å passe nesten alt du kan tenke på. Så lå de eneste reelle begrensningene i budsjettet, dyktighet og fantasi. Basismotorer

Ford brukte tre grunnleggende motorer under 1967 og 1968: den Thriftpower in-line seks, et utvalg av small-block "Windsor" V-8s og tre forskjellige FE store blokker. Hvis du ikke har noe imot å sovne ved rattet, er Fords 200-kubikk-tommers, 120-hestekrefter Thriftpower et alternativ, men Windsor motorer 289-302 kubikk inches (opprinnelig 195-271 hestekrefter) er billig og sunn nok til å gjøre en levedyktig erstatning for noen Mustang. En 351 Windsor vil bolt i stedet for noe mindre Windsor, om det ikke var en fabrikk alternativ til 1969.
Factory Big Blocks

Ford bare tilbudt 1967 Mustang med et enkelt big-block motor alternativet, 320 hestekrefter, 390-kubikk-tommers FE. Større og ondere motorene kom i 1968, inkludert en 325-hestekrefter 390 (fire fat carb, de to-barrel 390 hadde 280 hester), den 335-hestekrefter 428 Cobra Jet FE og den legendariske 390-hestekrefter 427 FE. Den 375-hestekrefter 429 "Boss" big-block var et alternativ i 1969 og 1970. "Cleveland" big-blokker vil også passe inn i noen Mustang av denne epoken, men kan kreve spesielle motorfester, overskrifter og tilleggsutstyr.
Popular Retrofit

Kanskje den mest populære ettermontering for Mustangs av denne årgangen, drivstoff-injisert 5,0 (uttales fem-oh) er en bolt-in erstatning for noen eldre Windsor. Den 5,0-liter er i utgangspunktet en oppdatert 302 benytter en sofistikert og allsidig mass-air innsprøytningssystem som tilpasser seg lett til ettermarkedet modifikasjoner. Fords nyere enkel-og dobbel-overhead-cam 4,6-liter, 5,4-liters og 6,8-liters Modular motorer er også populære modifiseringer, men krever en god del mer fabrikasjon til å passe. The Mod motor vil ikke passe mellom Mustang opprinnelige sjokk tårnene, skjønt, så vil du sannsynligvis nødt til å fjerne dem og installere en ettermarkedet Mustang II forstilling.
New V-12
med

Tiår siden, hadde noen på Hot Wheels den lyse ideen om å ta den 3000 hestekrefter, Rolls Royce Merlin V-12 motor ut av en P-51 Mustang jagerfly og stikker den under panseret på en Ford Mustang. Selv om dette swap er litt upraktisk i det virkelige liv (Merlin er 6 meter lang og veier ca 1500 pounds), kan du gjenskape litt av mystikk sin ved å installere V-12 fra en Aston Martin Vanquish. Det er ikke lenger enn den opprinnelige in-line-seks og omtrent like bred som en Windsor V-8.
Super Freaks Bare

Selvfølgelig, hvis du virkelig ønsker å imponere dine venner og har ikke noe imot å få åtte miles to the gallon, bør du kanskje gi avkall Fords trist lite "Cobra Jet" og velger i stedet for en faktisk jetmotor. Militære overskudd jetmotorer som de som brukes i Vietnam-era helikoptre er ganske billig, kompakt og lett. Den eneste ulempen er at jetmotorer ta en evighet å rev opp og bare gjøre strømmen i ekstremt høy rpm. Så, vil du kanskje vurdere sammenkobling med en variabel fortrengning swash-plate pumper og hydrostatisk drivverk fra en bulldozer. Ja, er det hydrostatiske drivverket tung, men jetmotor sin lette vekt bør bidra til å oppveie sin ekstra masse. Den variable fortrengningspumpe vil fungere som en kontinuerlig variabel transmisjon for å holde motoren på full koke når du trenger det, så det er ingen unnskyldning for slurvete akselerasjon.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140273.html