Datsun var et offer for sin egen suksess, på grunn primært til den utrolige Z-bil. Nissan hadde opprinnelig nektet å tilby 240Z med egen badge, oppsaling det med økonomien bilen Datsun etiketten i påvente av dårlig salg. Når Z-bilen begynte outselling nesten alle andre Nissan tilbud i Amerika, drept Datsun morselskap divisjonen helt og endelig erkjent Z-bil som sin egen. Nissan dumpet tonn penger inn i Z-bil på 80-tallet, til slutt skape en sportsbil så avansert at, over 20 år senere, ville få produsenter bevise stand til å matche ytelsen på hvor som helst i nærheten av prisen. Mål

to-seters, veide 300ZX Twin Turbo (Z32 aka, 1989-2000) all-stål monocoque chassis ca 3500 pounds (avhengig av årsmodell), var 169,5 inches lang, 70,5 inches bredt og 48,3 inches høy. Den hadde en 96,5-tommers akselavstand med en 58,9-tommer foran sporvidde og en 61,2-tommers bakre spor.
Engine

300ZX brukt Nissans jern blokk /aluminium hode, doble overliggende cam VG30DETT 3,0-liters V-6 som senere skulle utvikle seg til å bli den VR-serien V-6 brukes i dagens 500-hestekrefter Nissan GT-R superbil. Tidlige motorer produsert om lag 300 hestekrefter ved 6400 rpm og 283 fot-pounds av dreiemoment ved 3600 rpm. Nissan måtte slippe VG30 er variabel cam timing i 1996 for å oppfylle de amerikanske OBD-II utslippskrav, forårsaker bilen til (uoffisielt) mister ca 20 hestekrefter. Den VG30DETT sin tvilling Garrett TB22/TB02 turboer gitt nok luftstrøm å produsere om lag 400 hestekrefter så sped opp med en boost controller. Denne motoren hadde en "over-torget" 3,43-tommers bar og 3,27-tommers hjerneslag, sekvensiell multi-point innsprøytning med dual-plenum inntak og distributør-mindre direkte tenning.
Drivverk

Z32 TT brukt en fem-trinns manuell eller firetrinns automatisk girkasse. Girutvekslinger for den manuelle var 3,214 (første), 1,925 (andre), 1,302 (tredje), 1.000 (fjerde) og 0,752 (femte, overdrive). Automatiske forholdstall var 2,785 (første), 1.545 (andre), 1.000 (tredje) og 0,694 (femte, overdrive). Alle Z32 TT brukt en tyktflytende-kombinert bakre differensial med 3,692-til-en gearing.
Hjuloppheng og styring

Z32 brukte fire hjul uavhengig fjæring med ulik- lengde øvre /nedre kontroll armer (foran), multi-link øvre lenker (bak), og to-veis driver-justerbare hydrauliske støtdempere. De aluminiumsfelger var 16,5 inches i diameter, og 7,5 inches bred foran og 8,5 inches bred i baksetet. Den Z32 parti stykket var sin High Capacity aktivt kontrollerte Suspension fire-hjuls-styring, som viste bakhjulene motsatt foran ved lave hastigheter for å forbedre snu og i samme retning ved høyere hastigheter for å øke retningsbestemt-endring stabilitet. Nissan brukte også hydraulisk drevne HICAS og senere elektronisk Super HICAS system på R32-and-nyere Skylines.
Bremser

Z32 Twin turbo kom med anti-lock , vakuum-assistert og ventilert skivebremser foran og bak. Foran bremsesystem brukes fire-kalipere og 11-tommers rotorer. I motsetning til populære praksis, brukte bilen større 11,7-tommers plater og to kalipere bak i bilen.
Resultater

Avkastningen for manuell girkasse biler kommer i på 2,0 sekunder 0 til 30 mph, 5,5 sekunder 0-60 mph, 14,6 sekunder 0 til 100 km /h og 14,1 sekunder gjennom kvart mile på vei til en elektronisk begrenset 155 mph. Mens Zs akselerasjon tall og 0,91-lateral-G akselerasjon tall ikke kan virke veldig imponerende etter dagens standarder (en 2010 Subaru STi slår i nesten hver forbindelse), er det fenomenalt vurderer 300ZX er 45/50-series dekk og dekk-teknologi i sitt dag. The Z ville kjøre lav-til-mid-13s i kvart mile og trekke ca 0.95-gi 0.97 g på skid-pad med et sett av grippy, moderne dekk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139776.html