Mazda Miata var ifølge Edmunds, et forsøk på å "fylle hullet i markedet" igjen av mangelen på nye "firesylindret motor foran klassiske to-seters roadster [ ,"s] for salg i USA " Uansett årsak, dette USA-designet, har japansk-produserte to-seters vært en populær bil siden lanseringen i slutten av 1980. Den SR20 var en populær motor som dukket opp på 1990-tallet og gjennomgikk to modifikasjoner. Fortrengning, Cam, Bore og Stroke

SR20 Turbo kom ut i 1991. Vekten på den 1991 til 1993 versjonen er 1998 kubikkcentimeter. Denne spesifikasjonen ble ikke endret for resten av sin modell år. Den cam var en DOHC eller eller Double Overhead Cam med 16 ventiler, og kjede-drevet cam tannhjul, denne detaljen også endret seg ikke. Den boring og slaglengde på den SR20 Turbo forble den samme for hver modell år og var 3,5 inches i lengde.
Compression, hestekrefter og dreiemoment

Komprimeringen av SR20 Turbo var 8.5:1 på 1990-tallet, mens hestekrefter var 205 fot-pounds på 6000 omdreininger per minutt (rpm) for 1991-1998, men endret til 220 fot-pounds ved 6000 rpm for S14 versjon av SR20 Turbo og 250 foot-pounds for S15-versjoner av SR20 Turbo. Dreiemomentet var den samme for alle modeller av de SR20 Turbo:. 203 fot-pounds ved 4000 rpm
Stock Boost, Spjeldhus Bore og DYSESTØRRELSE

Aksjen boost forble uendret for alle modellene for SR20 Turbo ved 7 pounds per kvadrattomme (psi), samt spjeldhus fødte på 2,4 inches. Injektoren størrelsen på 370cc/min også forblitt den samme for alle versjoner av SR20 Turbo.
Turbo

turbo gjennomgikk noen endringer for de ulike versjonene av SR20 Turbo. Kompressoren er en T-25 for 1991 til 1998 versjoner av SR20 Turbo. I S14 og S14-versjoner byttet kompressoren til en T-28. De to første versjonene hadde tidsskriftet lagrene mens S14 og S15 hadde kulelagre.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139383.html