Cadillac har en historie med dristige motor valg: historiske V-16, massive 500-kubikk-tommers V-8 motorer, og til og med en motor som kjennetegnet sylinder deaktiveres 20 år før noen andre brukte den. Selvfølgelig, brukte ingen V-8-6-4 er slags sylinder deaktiveres i 20 år først og fremst fordi det ikke akkurat arbeide i 1981. Hva fungerte, skjønt, var revolusjonerende motor som Caddy innført i 1991. Design

Noe av det som gjorde Northstar revolusjonerende var at det er designet som en høy turtall, høy-output V-8 motor fra begynnelsen. Kort tid før Northstar innledning, noen av funksjonene - var har sjelden funnet på V-8 motorer utenfor racing programmer - som cross-boltet strømnettet, dual-overhead-cams og en aluminium blokk. Mange av de andre funksjonene var ikke nødvendigvis racy, men de var bare vanligvis finnes på high-end motorer som de som produseres av Ferrari, Lotus og Lamborghini. En av dem var motorens "selv" avfyring rekkefølge.
Firing Order

Cadillac nummerert i Northstar sylindre med oddetall på passasjersiden av motoren, og partall på førersiden. Avfyring ordren var 1-8-3-2-5-6-7-4. Legg merke til at alle andre tall er partall eller oddetall, det betyr at bare en sylinder på hver bank under avgivelse av gangen, og det tenningsrekkefølge stadig veksler frem og tilbake. Denne "selv" tenning rekkefølge gjør for en motor som er naturlig balansert og går veldig greit på alle turtall, og turtallet til høyt turtall uten anstrengelse, vibrasjon eller drama. Det er denne jevnhet som gjør det selv-brann ordningen foretrekkes for performance-luksus programmer som Lamborghni Reventon, Ferrari Enzo og Cadillac Northstar 32-ventil.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116876.html