Teknisk sett er det ingen forskjell mellom en stråle og og et fly, et munnstykke som er et fly som bruker en jet-motor i stedet for en propell. Men mens du installerer en jetmotor på noen propell-drevet fly teknisk slå den inn i en jet, spesialbygd jetfly vanligvis bruke en rekke designelementer som prop-drevet fly ikke. Motor Basics

En stempelmotor bruker kraften til forbrenning gasser å rotere en veivaksel, og dette slår propellen og skaper fremstøt for å flytte flyet. En sann turbojet motor bruker de varme gassene skapt ved forbrenning arrangementet i seg selv å skape skyvekraft. Gassene kommer ut av baksiden av en jetmotor veldig varmt og går veldig raskt. Mens jet motoren er i stand til å produsere massive kraft, er det ikke så effektivt ved lav hastighet som propellen.
Thrust og Speed ​​

En av de fremmede aspekter av en jetmotor er at jo fortere flyet beveger seg, jo mer makt jetmotor effektivt gjør. Hot, vil høy hastighet luften slå rett gjennom langsomtbevegende luft på samme måte som fingeren vil slå gjennom silkepapir. Propellen store området er mer som å sette din åpen hånd mot den samme ark med silkepapir, du kan fortsatt presse gjennom, men det tar mye mer innsats. Dette er grunnen til at prop-drevet fly fungere bedre ved lav hastighet enn jetfly, fordi de effektivt kan øve mer press på lav hastighet luft enn et jetfly kan. Jetmotorer fungerer veldig bra i høy hastighet, men de bare fungerer godt i høy hastighet.
Airframe Design

Historien er full av eksempler på prop-drevet Flyet konvertert til jet bruk, med B-52 Stratofortess bomber være en av de mest kjente. Men betyr jetmotor naturlige skjevhet mot high-speed motivasjon som jetfly må være langt mer aerodynamisk å nå motorens optimale turtallsområdet. Dette betyr at jetfly vanligvis har spisse neser, feide-back vinger og glatt hud til å skjære gjennom luften. Dedikerte dyser også en tendens til å ha mindre kontroll overflater enn sine prop-drevet fettere, som en stor kontroll overflaten er både overkill og vanskelig å bevege seg på 500-plus mph.
Materials
p Det spiller egentlig ingen rolle hvilket materiale du bruker for en propell-drevet fly, så lenge det er sterk nok til å holde sammen. Ingeniører har bygget prop-drevet fly ved hjelp av alt fra tre til aluminium til skinn. Men high-speed jetfly --- særlig de i stand til å overskride lydmuren --- må utnytte mye strammere ting. Materialer som aluminium, magnesium, titan og karbon fiber er både ekstremt lett og sterk nok til å holde sammen under den massive påkjenninger i høy hastighet flytur.
Heat

Heat er et stort problem for supersoniske jetfly. Reiser gjennom luften med hastigheter på over 800 km /h skaper mye friksjon --- nok til å forårsake nesen av en SR-71 Blackbird å gløde kirsebær rød med varme. Ingeniører må ta hensyn til effektene av vesentlig ekspansjon, som varme fører metallet til å vokse i størrelse. For eksempel er den nevnte SR-71 faktisk omtrent åtte inches lenger på 2300 mph enn det er å sitte i hangaren sin. Bruk av feil kombinasjon av materialer kan føre til et jetfly som dette til å bokstavelig talt gå i oppløsning i luften som bare skyldes det faktum at dens materialer utvider seg forskjellig.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116195.html