begynnelsen av 1990 var et vannskille tid for Chevy banebrytende small-block V8. Denne motoren hadde gjennomgått noen av de mest betydelige endringene det noen gang hadde sett som, for første gang, mange komponenter produsert for det nye LT1 V-8 var ikke forveksles med de produsert 35 år tidligere. LT1 var ikke et rent ark utforming som LS-serie motor innført i 1997, og fungerte først og fremst som en evolusjonær halvt trinn mellom den gamle small-block og sine yngre søsken. Korte Block Mål

LT1 motorer brukt en støpejern motorblokk, og hadde en boring og slaglengde på 4 inches og 3,48 tommer, henholdsvis. De fleste LT1s brukt to-bolt viktigste caps, men de som er installert i Corvettes (utpekt LT4) brukte fire-bolt caps. LT1s brukt 5,7-tommers pulverisert metall koble stenger og aluminium /silisium legering (eutectic) stempler som gir en 10.4-til-en komprimering med aksjen heads '54-cc brennkammer. Senere LT5 Corvette motorer utnyttet en aluminium lås som veide over 100 kg. mindre enn sin jern-blokk tilsvarende.
Hode spesifikasjon

De fleste LT1s brukt aluminium, to ventiler per sylinder hoder, men Impala SS og Caprice modeller brukt jern hoder. Ventiler målt 1,94 inches på inntak og 1,5 inches for eksosen. Alle hodene brukes valvesprings med £ 85. av åpen fjærtrykket og 1,5-til-en stemplet stål vippearmer.

Kamaksel Specs

LT1s brukes i 1993-1995 Corvette og Camaros brukt roller kamaksler med løft på 0,45 tommer på inntak og 0,46 tommer på eksos. Inntak varighet var 202 grader, kom eksos varighet på 207 grader med en 116-graders lapp separasjon vinkel. Alle andre 1994-1996 LT1s (inkludert L1 sin 4,3-liters V-6 derivat) som brukes kamaksler måler 0.418 inches lift inntak og 0,430 inches løft på eksos, med varighet på 191 grader og 196 grader, henholdsvis.

ancillaries og funksjoner

Alle LT serie motorer brukt en omvendt flyt kjølesystem for å kjøle topplokk før motorblokken, slik at motoren til å kjøre på høyere kompresjon forholdstall for mer hestekrefter og dreiemoment. LT1 motorer av denne epoken brukt speed-density-kontrollerte, Sequential Port elektronisk bensininnsprøytning med £ 22 per time injektorer og et spjeldhus med to 48 mm-plater.
Strøm Ratings

LT1 brukt i 1992-1996 Corvette ble vurdert til 300 hestekrefter og 330 fot-pounds av dreiemoment. 1996 LT4 motorer produsert 330 hestekrefter og 340 fot-pounds av dreiemoment. 1993-1995 Corvettes utnytte aluminiumsblokk LT5 ble vurdert til 405 hestekrefter og 385 fot-pounds av dreiemoment, som var ca 30 hestekrefter mer enn tidligere 1992 LT5 motorer. Standard 1993-1995 Camaro og Firebird LT1s ble vurdert til 275 hestekrefter og 325 fot-pounds av dreiemoment, men fikk en 10 hestekrefter brak i 1996. 1996 og 1997 SS Camaros og WS6 Firebirds ble vurdert til 305 hestekrefter og 335 fot-pounds. 1993-1997 Firebird Firehawks ble vurdert til 315 hestekrefter og 340 fot-pounds av dreiemoment.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/114373.html