For de fleste gearheads, ser ideen om en elektrisk-drevne fremtid deprimerende i beste fall, men verden er å komme dit, fort. Enten du snakker om ren plug-in elektrisk anlegg av hydrogen brenselcellebiler med on-board kraftproduksjon stasjoner, er verdens veier kommer til å bli et ganske rolig sted i nær fremtid. Elektriske biler kommer til å ha en rekke monumentale effekter på menneskers kultur: noen gode, noen dårlige, noen åpenbare og noen unforseeable, noen fantastiske og andre utenkelig. Redusert energiforbruk i verden

at elektriske biler kan redusere verdens fossile drivstoff forbruk kan virke som en aforisme, men ikke så fort: Elektriske biler må få strøm fra et sted, og kull er fortsatt nummer- en energikilde i USA. Den elektriske bilens bidrag til verdens energi-ordningen kommer via sin effektivitet: ca 90 prosent sammenlignet med bensinmotor på 30 prosent. Forutsatt at den gjennomsnittlige bilen går rundt 10.000 miles per år og får ca 25 mpg (for totalt ca 32 milliard gallons av gass), som er å redusere verdens totale energiforbruk med ca 358.400.000.000.000 British Thermal Units (112 000 BTU per gallon), som er 11984830000 kilowatt-timer, eller tilsvarende ca 1500 kjernefysiske reaktorer. Konvertering til elektrisk kraft i dag ville føre til en netto reduksjon av energi tilsvarer rundt 900 atomreaktorer via ingenting, men den elektriske motoren er økt effektivitet.
Reduksjon i forurensning

samme logikk som gjelder for energireduksjon gjelder forurensning produksjon: Rett utenfor balltre du ser på en omtrentlig 50 til 60 prosent nedgang i utslipp av karbondioksid over hele verden. I 2006 bidro vi jordboere ca 28 millioner tonn karbon til atmosfæren, eller ca 61,712,000,000 pounds av karbon. For et perspektiv, det er et minimum på ca 300 Nimitz-klassen hangarskipet verdt av kull (som er hva karbon er) at vi pumper ut i atmosfæren hvert år. Den 50-prosent-utslipp dråpe via effektivitet ville bringe det ned til det halve, men det er ikke hele historien, heller. Det er ikke regnskap for bruk eller spredning av rene energikilder som sol-og vindkraft, og ganske rene kilder, som for eksempel økt geotermisk. Med nok elektriske biler på veien, kunne vi se på en virkelig massive nedgangen i karbonutslipp og warding off av ekstreme klimaendringer i minst enda et par århundrer.

Endringer i infrastruktur

elektrisitet strømmer gjennom pluggen i huset ditt ikke er uendelig, det er bare en begrenset mengde at kraftselskapene kan gi før systemet overbelastning. Selv om du skulle bruke en fylles batteri med elektrolytt ladet opp et annet sted, har makt fortsatt til noen fra et sted. Moderne elektrisk kode gir en 240-volts lading krets og høy nok strømstyrke til å lade bilen, men kraftlinjer og transformatorer seg kanskje ikke. Det kommer til å kreve noen endringer i infrastruktur, særlig i store, urbane områder. Forventer en økning i el-bilbruk, etterfulgt av en oppblomstring i hybrid-teknologi, som elektrisitet blir dyrere og vanskeligere å komme med. Når de to nå en likevekt, kan du sannsynligvis forvente mindre og mer lokal kraftproduksjon stasjoner skal gi backup under surge perioder. Det kan være dette, i seg selv, kjører den oss mot renere og mer bærekraftig energikilder.
War
p Det finnes ikke noe slikt som en gratis lunsj, og det er sikkert sant av nye eller raskt voksende teknologiene. Det har lenge vært en aforisme blant de sosialt tenkende at hvor ressursene ligger, folk dør. Lithium pleide å være en nesten ubrukelig lite metal, men det har kommet til prominence det siste som materiale av valget for elektrisk bil batterier. Lithium-batterier er lett, kompakt og kraftig, men de krever ganske mye av dette ganske sjelden ressurs. Per 2011, verdens fremste litium produsenter er Argentina, Australia, Brasil, Canada, Chile, Kina, Portugal USA og Zimbabwe. Hvis litium priser spike høy nok, hadde Argentina og Zimbabwe bedre start ombordstigning opp vinduene. Og Zimbabwe er i trøbbel to ganger, fordi det er også verdens største produsent av kobber med en faktor på ca 15-til-en forhold til den neste på listen. Det samme gjelder for Den demokratiske republikken Kongo, et stort kobolt produsent.
Guddommeliggjøringen av Musclecars

Når biler først puttered ned smuss spor i Sentral-Europa, alle men den mest Luddite av observatører innså at hestens dager var talte. Bilene var raskere, renere og mer effektiv i på de fleste måter, kunne kjøre hele dagen og var ganske billig å operere. Men vi fikk ikke start plutselig slakting hester bare fordi vi ikke lenger trengte dem til å trekke lasten, heller, raffinert vi arbeider raser i en linje av kjekk, kjære ledsagere og andre inn i slanke, vakre syklistene. Hester i disse dager er bortskjemt på måter som ville gjøre Caligula prest-mount Incitatus blush. Det samme kommer til å skje med brøling, spytter musclecars og sportsbiler som vi elsker så mye i dag. Selv i det usannsynlige tilfellet at menneskeheten slutter å bore etter og raffinering olje, det er ikke en bil på jorden som ikke kan gjøres for å kjøre på enten hjemmebrent eller vegetabilsk olje. Så ja, vil det være funksjonelle Hemi cudas i 2130 AD.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116720.html