To-trinns turbolading er den siste utviklingen i tvunget induksjon. Tvunget induksjon refererer til prosessen med å bruke en mekanisk innretning for å tvinge mer luft og drivstoff inn i et motorens sylindre. Denne prosessen er kjent som "boost", og det har den effekten at motoren tror det er større enn det egentlig er. Den ekstra luft og brensel resultere i at mer effekt fra motoren. Dette oppnås ved hjelp av enten en kompressor eller turbolader. Superchargers

Gasskompressorer er remdrevne enheter med en kompressor del som har en impeller - tenk på en hårføner - som tvinger luft inn i inntaket manifold og sylindere. Motorens drivreim spinner impeller. Drivstoffsystemet legger en forholdsmessig del av drivstoff for økt effekt. Fordelen med en kompressor er umiddelbar effekt, på bekostning av hestekrefter brukes til å slå beltet.
Turboladere

turboladere gjør det samme, men på en annen måte . En turbolader er drevet av eksos spennende gjennom eksosmanifolden. Den har to løpehjul i separate hus som spinner på en felles aksel. En impeller er drevet av eksosgass, som omdanner akselen og kompressoren pumpehjulet. Fordelen for turboladere, er at de ikke har et belte som trekker hestekrefter. Ulempen er kjent som "turboetterslep", som er den tid det tar for avgassen for å spinne til turboladeren opp hvor det tvinger luft inn i sylindrene for å produsere løft. Dette problemet løses ved totrinns turbolader systemer.
Totrinns Parallel System

En totrinns parallelle systemet bruker to små turboladere. På et bestemt omdreiningstall blir eksos-gass som tilføres til den andre turbo og de to turbo fortsette å drives i tandem. To mindre turboladere brukes fordi de er enklere å spinne opp enn én stor turbolader, og dermed redusere turbo lag, bedre gassrespons og økt toppeffekt over en enkelt turbo system.
Two-Stage Series System

En to-trinns serie systemet bruker også to turboladere, men på en annen måte. En liten turbolader er brukt for lavhastighets kraft, ettersom den er i stand til å spinne opp raskt, må øke og redusere forsinkelser. På et bestemt turtall, begynner en kontroll aktuator for å åpne bypass-ventilen og ekshaustgassen gradvis viderekoblet til en større turbolader, som kan fungere ved økt turtall og dens tilhørende økning i avgasstrømmen. Avhengig av systemets konfigurasjon, vil begge turbiner fortsette å kjøre, eller den større turboladeren vil fullstendig overta. Dette systemet gir også de samme fordelene som en parallell system.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116825.html