Mens vakuum-assistert bremser kan virke som en noe moderne bekvemmelighet i forhold til historien av bilen, er sannheten at det grunnleggende systemet faktisk forut for den bilen selv. Selv om det kan være en etterlevning fra den industrielle revolusjon, dette prøvde og sanne metode for bremsekraft bistå er fortsatt sterk, og er ikke sannsynlig å gå bort helst snart. Vakuum Bremser vs vakuum-assistert Bremser
p Det er to typer "vakuum brems" system: vakuum-assistert system som brukes i biler og de sanne vakuum bremser gang brukt i tog. En ekte vakuum bremsesystemet er funksjonelt nesten identisk med luft bremsesystem brukes i store lastebiler. I en luft bremsesystem, presser komprimert luft på en membran festet til en stang som skyver eller trekker på bremseskoene. En fjær som ligger bak membranen leverer faktisk opp bremsetrykk. Så lenge det er komprimert luft presser på våren, holde bremsene frigjøres og trucken er gratis å rulle. En "ekte" vakuum "bremsesystemet gjør det samme, men bruker vakuum for å suge på membranen fra baksiden i stedet for trykkluft til å skyve på den forfra.
Hydraulisk brems Basics

En hydraulisk bremsesystem er i utgangspunktet bare et middel til å overføre bevegelse fra ett sted til et annet, nemlig bevegelse av foten til bremsekalipere. Når du trykker på bremsepedalen, trekker pedalen eller skyver på en stang festet til et stempel i brake master sylinder. Dette stempel presser væsken ut av sylinderen og gjennom den anti-bremsesystem modulator ventil. Så lenge ABS ventilene er åpne, fortsetter væsken å reise fra master sylinderen til bremsekalippernes stempler, som presse ned på bremseklossene. Master sylinder er vanligvis lengre og tynnere enn kalipperens slave stempler, noe som betyr at slave stemplene beveger seg mindre avstand, men med mer kraft.
Vacuum Assist

vakuum booster på hydrauliske bremsesystemet er lik i prinsippet til vakuum system som brukes i tog, varierende hovedsakelig i plassering og makt. Mens toget systemet bruker en eller to vakuumkamrene og membraner per aksel, bruker bilen ett vakuum membran som fungerer bare på master sylinder stempelet. Denne membranen mekanismen sitter i mellom bremsepedalen aktuatorstangen og master sylinder. Under normale forhold, suges inn av en slange som er koblet til motorens inntaksmanifold all luft ut fra begge sider av mellomgulvet. Når du treffer bremsene, åpnes en ventil på baksiden av booster. Denne forskjellen i lufttrykket skyver mellomgulvet fremover og legger litt kraft til master sylinder er stempelet bevegelse.
Vacuum Assist vs manuell Bremser

vakuum-assistert bremsesystemer generelt bruker mye kortere master sylindere enn standard bremsesystemer, noe som gir dem mindre mekanisk fordel over bøylen stempler enn ikke-assisterte bremser. Dette betyr to viktigste tingene for deg som sjåfør: Brake pedal reise på en vakuum-assistert systemet er langt kortere enn på et manuelt system, og bremsepedalen på en assistert system kan få rock-hard hvis du mister vakuum eller annen grunn. Lengre pedalvandring er litt upraktisk for gatebruk, men det tillater mer presis bremsetrykk kontroll og tilbakemelding. I tillegg kan motorer med store, rumpety cams ikke produsere nok vakuum på tomgang for å aktivere vakuum booster. Disse to faktorene er de viktigste grunnene til at manuelle systemer ofte finne et hjem i dedikerte løpsbiler, hvor bremsing presisjon og vakuum begge kommer på en premie.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116760.html