Flere forskjellige turboladere gir ekstra kraft for biler. Turboladere bruke motorens eksos å bygge press for å drive en kompressor og turbinbladene. Turboladere ble vanlig i 1980 selv om enheten dateres til 1885 da Gottlieb Daimler utviklet tvunget-air induksjon motor. Ved 1920-tallet, dukket turboladede motorer på ytelse racerbiler og deretter i flymotorer under andre verdenskrig. Chrysler turboladere

Chrysler var en stor bruker av turboladede motorer mellom 1984 og 2009. Den første versjonen var en 142-hestekrefter 2,2-liters firesylindret turbo i 1984 etterfulgt av en intercooler versjon som utviklet 174 hestekrefter i 1987. En 2,2-liters Maserati-versjonen debuterte i 1989 og genererte 200 hestekrefter. Chrysler har også ansatt en 190-hestekrefter intercooler Mitsubishi turbo og en 285-hestekrefter 2,4-liters 16-ventilers firesylindret turbo for 2008 og 2009 Dodge Caliber srt4 fra Global Engine Manufacturing Alliance LLC. Alle Chrysler turboer omtalt multi-port bensininnsprøytning. Tidlige versjoner inkludert Garrett Forskning T3 turboladere. The Garrett turbolader inneholdt en integrert wastegate som hadde en effektøkning på 7,2 pounds per kvadrattomme. En mekanisk montasje kontrollerte wastegate. Som uttaket eksostrykket ble for stor, flyttet forsamlingen de wastegate, så eksosen utenom turbinen og gikk direkte til eksos.
Sleeve Bearing Turbo

Muffelager turboladede motorer er en eldre teknologi. Den glidelager som brukes to bronse lagrene som passer mye som en hylse rundt turbinen akselen som roterer i en kassett. De hylselagre inneholdt små hull som muliggjorde et høyt trykk flyt av motorolje pasning gjennom å utvikle en pute mellom turbin akselen og lagrene. Dette tillater akselen å forbli suspendert i olje og ikke berøre metalloverflater. Den polstrede oljesystem tillot turbolader for å tåle motorens vibrasjoner og reduser varmen. Det var også billig å produsere.

Kulelager Turbos

kulelager turboer forbedret holdbarhet av høy ytelse turboladede motorer fordi de kulelagre utviklet enda mindre friksjon enn glidelager versjonen for å holde motoren kjøligere. Dette gjorde at motoren til å håndtere større stress når sjåføren bruker boost. De kulelager turboer har turbinbladene spinne mer fritt, noe som reduserer turboforsinkelsen ved lave turtall. De kulelager versjoner produsere fulle turbo øker tidligere enn glidelager turboer. Kulelager turboer makt Subaru WRX STi og Mitsubishi Evolution ytelse biler. Garrett turboer med kulelager teknologi som har en 20-psi boost og kan utvikle opptil 500 hestekrefter.
Twin-Scroll og variabel geometri

Finn twin-scroll turboer på Subaru SOI, Pontiac Solstice GXP-ene og Mitsubishi Evos ytelse biler. Twin-ruller er navngitt for å ha en skillelinje halverer eksos-side kompressorhuset. Ved å dele rullen i to, avgassene presse eksos impeller raskere ved lave turtall for å redusere turbo lag. En enkelt rull versjon har et sentrum skillevegg, men er billig å produsere og enkelt utformet. Variable geometri turboer har en spak system som bruker variable skovler å regulere eksos flyt på turbinbladene. De variable skovler 'vinkler endres med skiftende turtall som hjelper motoren opprettholde sin makt, selv ved lave turtall. Variable Geometry turboer drive 3.6-liters Porsche 911s og Shelby Dodge Shadow CSX modeller.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116643.html