Teknisk sett har det vært 60 forskjellige typer av Formula One biler - en for hvert år som F1 sanksjonering kropp, Fédération Internationale de l'Automobile, har eksistert. FIA endringer bil spesifikasjoner på en nesten årlig basis, noe som sikrer en konstant strøm av evolusjon som holder racing trygg og spennende. Likevel kan du dele F1 historie inn i noen få, ganske forskjellige epoker. Genesis

F1 biler av 1950-tallet var i hovedsak en videreutvikling av Grand Prix-biler av 1940-tallet. På den tiden var Formula One regler ikke fullt så stive som de er i dag. F1 regler hovedsak sentrert rundt motorens slagvolum, tilstedeværelse eller fravær av kompressorer, tillatte vekt, akselavstand og dekkdimensjon. Biler fra den tiden opprettholdt front-mid-motor, bak-drive layout av sine forgjengere, sjåføren satte rett foran bakakselen, med bare hodet og muligens skuldre stikker ut av bilen sin sigar-formet kropp. Bilkarosserier flatet ut i 1950, får bredere og mer oval-formet sett forfra.
Midt-Engine Revolution

1958 sesongen var en av de viktigste i F1 historie. I 1958, Stirling Moss testet en midtstilt motor Cooper til seier i den argentinske Grand Prix. Det var ikke første gang at en mid-motor konfigurasjon hadde kome i F1, men det gjorde markere et vendepunkt i måten F1 produsenter sett konfigurasjonen fra da framover. Med midtstilt motor konfigurasjon hadde effektivt tatt F1 løpet av 1961, ellers bilene bare fortsatte å bli lavere, bredere og pointier gjennom 1967
Klistremerker Debut
<. p> Før 1968, var F1 en driver rase, med litt mer enn sjåfør og produsent stolthet på linjen. Men i 1968 sesongen markerte begynnelsen på bedriftens sponsing, når syklistene begynte å selge annonseplass på sine biler for å få nødvendig kapital for å konkurrere. Mens klistremerkene ikke kan ha vært en teknologisk innovasjon, racing og utvikling plutselig fikk mye mer alvorlig når sponsing dollar var på linje.
Wings og Downforce

gang stylister tok en baksetet til go-raske ingeniører, endret kroppsformer drastisk å forbedre aerodynamikk. Foran og bak vingene begynte å dukke opp i midten til slutten av 1960, og bakken effekter karosseri ble kjent i løpet av 1970. Bakken effekter og aerodynamikk vil fra da av kommer til å dominere alle aspekter av F1 styling, kurver ikke lenger avledet fra en penn og papir, men fra datasimuleringer og vindtunneler. F1 biler gikk aldri fullt så gal som den no-innehar-sperret Can-Am-serien, men Chaparral 2J "sucker bil"-teknologi gjorde krysse over litt før FIA fanget på og forbød enhver drevet enhet som kan endre downforce.

Turbo og Modern Era

Turboladning kom på samme måte som med midtstilt motor konfigurasjon: stille kjører mid-pack for noen få år, deretter raskt kommer til å dominere Hele serien nesten over natten. Turboer hadde helt overtatt av 1986, men ble forbudt i 1989. FIA har fortsatt å flørte med tvungen induksjon siden da, noen ganger slik at det og andre ganger ikke. Rase lagene liker det fordi turbolading tillater dem å holde motorturtallet ned, noe som forbedrer levetid;. FIA har et problem med turbomotorer fordi de er vanskeligere å regulere enn naturlig pustende motorer


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116544.html