Lenge før begrepet slå høyre ble glemt å historie, falt America forelsket i en liten racing-serien kjent som Trans Am. På samme måte som NASCAR kjørte utviklingen av mega-kubikk-tommers, full størrelse biler, var Trans Am ansvarlig for støping ponni biler inn i de skjemaene som vi elsker i dag. Chevrolet designet sitt 302-kubikk-tommers motor for en grunn - å knuse alt som sto i Camaro vei til seier. Dawn of the Small Block

Introdusert i 1955, var Chevy small block høyre motor til rett tid for GM. Knapt 10 år før, var Ford flat-head de hotteste motor på blokken, og den motiverende kraften bak de fleste hot rods og ytelse biler av dagen. Overhead-ventil V-8s som small-block rammet den amerikanske bilindustrien scenen som en .50-cal kule, ripping gjennom Fords dominans av forestillingen bilen markedet og alltid forandre USAs definisjon av hestekrefter.
Trans Am-serien

Bill Frankrikes National Stock Car Association hadde vært å påvirke amerikansk bil kulturen i over 15 år da Trans Am offisielt organisert i 1966. NASCAR var ikke helt blottet for vei-retters løpene, men serien ble mer rettet mot store sedan enn de lette sportsbiler populære i Europa og Japan. Trans Am hadde to grunnleggende klasser: "under to liter" (bestående hovedsakelig små europeiske sportsbiler) og "under fem liter," eller 302 kubikk tommer
The 302 i Racing

Chevrolet skapte Camaro ikke bare å konkurrere med Ford Mustang på gaten, men å knuse den i Trans Am racing også. De 289-kubikk-tommers Mustang hadde dominert den første sesongen av Trans Am racing, men Chevy hadde en plan. Til makten sin nyeste konkurranse Camaros, falt Chevy veivakselen fra en 283 til en 350 motorblokk å gi en klasse-kompatible 302 kubikk inches. Mens 302 gjorde faktisk bringe Chevrolet en rekke seire i løpet av sin to-års produksjon løp, besluttet GM å slippe motoren for sin 1970 Camaro redesign. På gaten og på salgskontorer, var "302" Fords og "350" var Chevy-tallet, og det er slik det vil bli.
Engine Design

GM karakter den 302-motoren på 290 hestekrefter, men det var omtrent 85 hestekrefter sjenert av motorens virkelige produksjonen på lager skjema. I racing trim, var det 302 godt i over 500 på veivakselen. Hemmeligheten til denne motoren suksess var dens "oversquare" design. En oversquare motoren er en som bruker større diameter enn slag for å forbedre luftstrømmen i forhold til rpm, og dermed gir motoren nå mye høyere turtall før miste sin punch.
Motorspesifikasjon

302 brukte blokk Støpenummeret 3.892.657, sveiv casting nummer 3.815.822 og en av to "doble hump" hoder med 2,02-tommers inntak og 1,60-tommers eksos ventiler. For 302, løftet GM kamaksel fra deres andre med høy ytelse liten blokk - den 375-hestekrefter, drivstoff-injisert, Corvette-kun 327 V-8. Denne "30/30" cam var såkalt for 0.030-tommers ventil snert innstillinger for inntak og eksos ventiler. Det målte 0.452-tommers løft og 229 grader varighet på 0.050-tommers lift (inntak) og 0.455-tommers løft og 237 grader varighet på 0,050 for eksosen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116291.html