En dyno graf er linjer (eller "spor") representerer en enorm mengde data, som alle er avgjørende med tanke på kjøretøy engineering og kjørestil likt. En dynamometer primære funksjon er å spille inn motorens dreiemoment ved ulike turtall nivåer, der det matematisk stammer hestekrefter. Imidlertid kan en bestemt dyno anlegget spille inn en rekke andre målinger som skal bidra til å diagnostisere problemområder og optimalisere motorytelse. Hestekrefter vs Torque

Tenk denne lille konkurransen: 145-kilos martial arts master Jet Li og 300-kilos pro-wrestler The Undertaker er både stående på bunnen av en bakke. Deres oppgave er å bære 10 fem-gallon bøtter med vann til toppen. The Undertaker er massiv og sterk (han har mye dreiemoment), og han bærer alle 10 bøtter på en gang, men tar åtte minutter å traske opp bakken. Jet Li er ikke så sterk, men han er mye raskere;. Han bærer bøtter to om gangen, og tar to minutter per tur for totalt åtte minutter

Jet Li og hans Darkness begge flyttet 10 bøtter i åtte minutter (de utførte den samme mengden arbeid, eller utøvde samme mengde hestekrefter), men Jet brukt hastighet å gjøre opp for hans mangel på direkte dreiemoment. Motorer fungerer på samme måte. En mindre motor med mindre moment kan produsere samme mengde hestekrefter som en større en, har det bare å rev mye høyere.
Dyno Basics

På en dyno grafen representerer den horisontale linjen turtall og den vertikale linjen representerer dreiemoment og hestekrefter. Dreiemomentet linje er den som starter meget høy ved lave turtall og smalner av ved høy opm; hestekrefter linje er den som starter meget lav, når en topp og deretter faller av. Dreiemoment vil vanligvis treffer sitt høydepunkt på mellom 1500 og 4000 rpm på bensinmotorer, og hestekrefter kan toppe seg på 4000 rpm for en stor bensinmotor eller 10 000 rpm for en liten Formula One motor. Begge linjene vil nå en topp på et sted i sitt turtallsområde, og de vil alltid kryss på 5252 rpm.
Areal under kurven

Horsepower er bare en matematisk avledning av dreiemoment vs turtall, noe som betyr at dreiemomentkurve forteller motoren din historie. Peak hestekrefter kan vinne internettforum argumenter, men faktum er at området under dreiemomentkurve har mye mer å gjøre med å vinne løp. En ideell dreiemomentkurve ville ikke være en kurve i det hele tatt - det ville være en rett, horisontal linje hele veien fra tomgang til motoren redline. Jo mer tid en motor bruker nær sitt høyeste dreiemoment, jo mer strøm vil levere til enhver rpm. En ideell hestekrefter kurve ville stige i en helt rett, diagonal linje rett fra tomgang til hestekrefter topp og deretter gå vannrett derfra til motorens maksimale turtall. En dukkert i hestekrefter kurven representerer et effektivitetstap ved at rpm.
BSFC

De fleste dynos også registrere hvor mye drivstoff motoren bruker på et gitt turtall. Den mest grunnleggende tilleggsmåling som er basen spesifikt drivstofforbruk, som er et mål på pounds av forbrent brensel per time per hestekraft produsert. BSFC forteller deg hvor mye av motorens drivstoff faktisk går til å gjøre kraft i stedet for å bli spyttet ut av eksosrøret. De fleste motorer vil brenne mellom 0,50 og 0,60 pounds per time, mens turbo og kompressor motorer vil registreres på mellom 0,60 og 0,70. Lavere tall er bedre, noe som indikerer at motoren gjør det meste av drivstoffet det blir. Turbo og kompressor motorer vanligvis krever mer drivstoff for å gjøre samme mengde hestekrefter fordi varmen i inntaket reduserer forbrenningen effektivitet og fordi superchargers ta makt til å snu.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116286.html