På slutten av 1970-tallet, hadde General Motors og alle andre amerikanske produsenten kuttet komprimering og makt nivåer så lave, som svar på statlig mandat bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi (CAFE) standarder, at deres motorer 'mangel av kraft var i ferd med å negativt påvirke de aller drivstofføkonomi mandater som igangsatte effekttap i første omgang. GM trengte en ny strategi for å redusere drivstofforbruket, og fant den i overdrive girkasse. Den 4l60

Den opprinnelige 4l60 var rett og slett en 700R4 fire-trinns automatisk overdrive med en ny betegnelse. Den 700R4 var, for det meste, en videreutvikling av Turbo-Hydramatic 350 (TH350) og TH400, som hadde vært i tjeneste bak GM V-8 motorer siden 1968. "4" i 4l60 navn indikerer at den har fire gir forover og "L" indikerer at det er ment for langsgående, bak-drive applikasjoner. Den "60" indikerer overføring serien og forteller deg noe om styrken. Høyere tall vanligvis indikerer en sterkere girkasse.
Teknisk spesifikasjon, 4L60/700R4

Denne girkassen bruker omtrent de samme ytre mål som en TH350. Det er nær nok til at 4L60/700R4 vil bolt opp til en TH350 tverrammestykke forutsatt at du bore et ekstra hull i tverrammestykke festeflaten ca 1 cm bak lager hull. Denne overføringen er girutvekslinger er 3.06-til-en, 1.63-til-1, 1,0-til-1 og 0.70-til-1.
4L60/700R4 Oppdateringer

transmisjoner produsert før 1984 er langt svakere enn nyere enheter, på grunn primært til deres 27-spline drivaksler (nyere enheter bruker 30 som den originale TH400) og svake interne komponenter. De 1987-og-senere sendinger innlemme alle oppdateringene, så se etter en av disse hvis du søker etter en ny overføring. Med ettermarkedet komponenter, kan en 4L60/700R4 overføring gjøres for å håndtere over 600 fot-pounds av dreiemoment uten å bryte.
4l60-E Specs

General Motors introduserte elektronisk kontrollert 4l60-E i 1992 som en erstatning for 4l60. Den 4l60 er i hovedsak identisk med de ikke-elektronisk overføring, men for noen viktige endringer. Det viktigste er at alle 1995-og-senere 4l60-E sendinger mottatt en lock-up torque converter, som låser motor og girkasse sammen under cruise for å forbedre drivstofføkonomien.
4l60-E Oppdateringer

GM introduserte 4L65-E i 2003 som en heavy-duty versjonen av 4l60-E. Den 4L65-E bruker en induksjonsforsterket inngående aksel, fem planetgir (i stedet for 4l60-E er fire) og en høyere kapasitet dreiemoment konverter som gjør 4L65-E i stand til sikker håndtering nesten 400 fot-pounds av dreiemoment. Installere en ettermarkedet forsterket inngang tromme og sol skall, og en større fjerde-gear servo stempel, kan gå en lang vei mot å la disse sendingene til å håndtere over 650 fot-pounds av dreiemoment.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115415.html