The LT-1 motor kom like før Environmental Protection Agency endte ubundet, forurensende ri bensinmotor hadde vært på siden den ble innført. Chevrolet tilbudt motoren som et tilgjengelig alternativ fra 1970 til 1972, før den falt inn i en slik unåde at det ikke lenger kunne tjene respekt av bil-kjøp offentlige. I løpet av den span, kjøpte 4977 eiere enten en Corvette eller en Camaro Z28 med en LT-1 motor. The Basics

1970 LT-1 fordrevne 350 cubic inches med en boring og slaglengde på 4,00 inches og 3,48 tommer og et kompresjonsforhold på 11,0 til-1. Den kom med en høy ytelse kamaksel, solide løftere, low-begrensning eksos og dual-plane aluminium topplokk med en Holley fire fat carb sitter på toppen som leverte et drivstoff /luftblanding på 780 kubikkfot per minutt. Motoren leverte 370 hestekrefter ved 6000 rpm og 380 ved 4000 rpm.
Nedadgående spiral

1970 LT-en kom uten noen utslipp kontroller eller modifikasjoner for å forbedre drivstoff økonomi. Av hensyn til mer makt, det gjorde ikke engang et luftfilter av noe slag. Den neste år, møtte Chevrolet utslipp testing for første gang, og redusert kompresjon til 9,1 til 1 for å møte de nye kravene. Hestekrefter falt til 330. I 1972 endret Society of American Engineers, den herskende kroppen for motoren spesifikasjoner, slik hestekrefter ble målt. Det hadde blitt målt uten belte-drevet tilbehør som ikke egentlig trengs for motoren å kjøre og uten eksos utstyr bortsett fra en rett rør ut av motoren til utendørs. Den SAE bestemt at motorene måtte bli testet med alt utstyret de ville være bærer inne i en bil, samt et lager eksossystem. 1972 LT-1 motoren ble testet med det nye målesystemet, og produserte 255 hestekrefter.
The End

Chevrolet prøvde å gjøre motoren attraktiv for kjøpere mer interessert i gass kjørelengde og stressfri kjøring ved de-tuning LT-en ned til 205 hestekrefter. De kalte det "Performance"-pakken. LT-1 gjorde Chevrolet lineup i 1972.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/113999.html