Introdusert i 1993, var den kompakte crossover SUV Sportage en av koreanske produsenten Kia første amerikanske tilbud. Den opprinnelige Sportage var Koreas ta på et eksklusivt (for Korea) Jeep, og var en direkte slektning av bedriftens partner Mazda Bongo. Den andre generasjonen (2004-2010) kom med et par av Hyundai-hentet motorer, den 2.0L, inline firesylindret Beta II og 2.7L Delta V6. Disse motorene ble også brukt i moderne Hyundai Tiburon. Engine Block

Beta II brukte en støpejern motorblokk svært lik den opprinnelige Beta er brukt i Elantras, Tiburons og Tuscons. The Beta II brukte en motor blokk formet rundt sylindere, ekstra interne forsterkninger for økt styrke og en ekstra transaksel festepunkt å øke montering stivhet og redusere støy og vibrasjon. Den 2.7L V6 delta brukt en aluminium motorblokk stand til å motstå 400 hestekrefter verdt av turbo boost.
Cylinder Heads

Begge motorene bruker lignende aluminium topplokk, med to kamaksler per hode og fire ventiler per sylinder. Den mer avanserte Beta II har mer effektive brennkammer og inntak og eksos porter for bedre ytelse og drivstofføkonomi. I tillegg bruker Beta II hodet Hyundai sin versjon av i-VTEC (kalt CVVT), som øker både drivstofforbruk ved lave turtall og hestekrefter ved høyt turtall. Men i motsetning til Hondas i-VTEC, fungerer Hyundai system bare på inntak-sideventiler.
Roterende Assembly

Hyundai lille øko-motorer kan ikke ha vært mye i hestekrefter avdelingen fra fabrikken, men deres sterke innvendige gjøre for utmerket effekt potensialet på lager short-blokk. The Beta II utnytter smidd stål kobler stenger brukt i tidligere 2.0L versjoner, og 2.7L V6 bruker litt svakere, men fortsatt sterk pulver metall-smidd koble stenger. Begge motorene bruker ganske sterke støpte veivaksler og medium-styrke støpt aluminium stempler, men ettermarkedet smidd aluminium stempler er tilgjengelig for begge.
Injection, induksjon og utlufting

Begge motorene bruke en masse luftstrøm (MAF)-kontrollert, multi-point bensininnsprøytning, hjelpe dem til å lettere håndtere ettermarkedet modifikasjoner og utenfor forhold enn konkurransedyktig hastighet tetthet (SD) eller manifold lufttrykk (MAP) systemer. The Beta II gjør bruker en MAP sensor, men det er en redundans til MAF sensor. V6 bruker en todelt inntak manifold svært like i design til de som brukes på gamle 5.0L Mustangs. The Beta II benytter et nydesignet eksosmanifold med integrert katalysator for lavere utslipp, den 2.7L V6 bruker skilt katalysatorer og en "Shorty" header-stil, støpejern manifold for økt ytelse

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/113119.html