De to-takts vs firetakts argument har pågått helt siden Dugals Clarks patentert design i 1881, nøyaktig 20 år etter at Alphonse Beau de Rochas patent på fire slag i 1861. Selv om to-taktere er utvilsomt opplyst og produsere mer kraft per omdreining enn fire slag, de har en rekke ulemper. Mens moderne teknologi har redusert gapet mellom disse to motor design, er det faktum at 4-takts motorer er å foretrekke for nesten alle veien pågående kjøretøy på planeten. Fuel Economy

Hovedgrunnen til at 2-taktere har en tendens til å bli verre drivstofføkonomi enn fire slag er at de trekker luft inn gjennom inntak port samtidig presser brukes gasser ut gjennom eksos porten. Sammen med andre faktorer, resulterer dette crossover ofte i drivstoff blir utvist fra eksosen før den har mulighet til å brenne. 4-takts motorer har en dedikert inntak, makt og eksos stroke, som holder drivstoff-til-eksos crossover til et minimum. Alt annet likt, en 4-takts motor med samme type direkte innsprøyting system som brukes av moderne 2-slag vil fortsatt få bedre drivstofføkonomi.
Mer dreiemoment

Generelt, 4-takts motorer nesten alltid gjøre mer dreiemoment ved lave turtall enn 2-taktere. Denne ekstra dreiemoment har mye å gjøre med effektiviteten av drivstoff brenne, en 4-takter bruker nesten all drivstoff sin til å formidle strøm til veivakselen, mens drivstoff crossover i en to-takts betyr at det vil produsere mindre strøm per RPM . 2-taktere gjør nyte en fordel i høy RPM effekt, men rett og slett ikke produsere moment på en 4-takter.
Mer holdbarhet

Fordi to-taktere må rev til svært høyt turtall for å gjøre noen makt, de fleste programmer som bruker dem er rettet mot å opprettholde at RPM. En motor designer vil fortelle deg at jo flere ganger en motor går rundt, jo raskere vil det slites ut. Det er ganske enkel matematikk, hvis en motor kan gå gjennom ti millioner turtall før den slites ut, da en som dreier på 5000 omdreininger per minutt vil gå 2000 minutter mellom ombygginger. Den samme motoren kjører på 10000 RPM vil bare vare 1000 minutter.
Renere utslipp

Fremfor alt annet, den primære grunnen til at 2-taktere ikke er mer populære i masse-kjøretøy programmer er at de har en tendens til å kjøre veldig skitten. 2-takts motorer krever at olje injiseres med drivstoff for å smøre veivhuset, at oljen blir brent sammen med bensin, noe som drastisk øker utslippene og sot. 4-takts motorer har en dedikert oljing system som er holdt i stor grad atskilt fra brennkammeret, noe som bidrar til å sikre at det eneste som brenner i motoren er bensin. Hvis du noensinne har sett en gammel bil blåser enorme skyer av blå røyk fra eksosrøret sin, så har du vitne om at oljefyring kan ha på utslipp.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112682.html