The 7M-GTE turbomotor ble introdusert i midten av 1986 på to Toyota biler, den Supra MKlll - 1986-1992 - og Soarer - 1986-1991. Det er fortsatt en populær motor, ofte importert fra Japan, som brukes for høy ytelse ombygginger. Den består av en turbin og en kompressor på en felles aksel som omdanner kinetisk energi fra motorens hastighet og energi fra eksosgassen til rotasjonsenergi for kinetisk energi som driver kompressoren. Generelle spesifikasjoner

Den 7M-GTE var Toyotas topp ytelse motoren til den ble erstattet av 2JZ-GTE. Den 7M-GTE er en CT-26 intercooler, 24-ventilers turbo motor. Den har to kamaksler med kamaksel livet av 7.44mm. Inntaket ventiltider har en 6-graders åpning og 6-graders stengetid. Eksosen varighet er 201. Eksos ventil timing er 53 grader åpning og 3 grader stengetid. Boring og slaglengde er 83 inches og 91 inches. Kompresjonsforhold er 8.4:1.
Resultatutvikling

maksimal effekt av 7M-GTE er 232 hk ved 5600 rpm med maksimalt dreiemoment på 240 fot-pounds på 4000 rpm i de fleste av de 5 psi versjoner. Rød linje for 7M-GTE er 6500 rpm.
Hvordan den fungerer og tips

turbolader kompressor trekker inn luft og pumper det inn i inntaket manifold . Dette økede trykk resulterer i en større mengde luft inn i sylindrene på hver av inntaksåpningene slag. Målet med turbolader systemet er å forbedre motorens volumetriske effektivitet, i stor grad øke ytelsen.

7M-GTE er utsatt for blåst hodet pakninger som følge av ukorrekt dreiemoment spesifikasjoner fra fabrikken. Mens Toyota aldri formelt anerkjent denne motoren feil - det var ingen minnes utstedt - det er lett korrigeres ved å fjerne ventilen dekselet og ny ettertrekking hodet bolter til 75-lbs
.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/99988.html