Mens Chevrolet produsert den populære Nova fra 1962 (da det opprinnelig ble kalt "Chevy II" eller "Duece") til 1979, var 1974 det siste året for tredje generasjons kroppen stil. Fra 1968 til 1974, var den Nova plattform identiske, med generelt samme stil og form. De 1973 og 1974 modeller, men har ikke redesignet foran karosserideler, og var også tilgjengelig i en kombi-versjon. En motor fra samme generasjon er lett utskiftbare med 1974-modellen. Inline 6-sylindrede motorer

Chevy tilbudt to 6-sylindrede motorer i tredje generasjon Nova i en forskyvning av enten 230 eller 250 kubikk inches. Den 230 CID motor, men var ikke tilgjengelig etter 1970. Også tilgjengelig var en 153 kubikk-tommers, inline fire-sylindret motor. Denne motoren også ble avviklet etter 1970. Disse motorene var bare tilgjengelig med tre-trinns manuell girkasse eller en Powerglide to-trinns automatisk girkasse. De 1973 og 1974 modeller brukt en tre-trinns TH350 automatgir i stedet for den avviklede Powerglide. Alle sendinger delte samme bellhousing bolt mønstre med I-6 og små-og big-block motorer.
Small-block motorer

1974 Chevy Nova kom tilbudt med to V-8 motor alternativer fra fabrikken (i tillegg til den 250 CID 6-sylinder er angitt ovenfor). Begge V-8 motorer fortrengt 350 cubic inches og var tilgjengelig med enten en to-eller fire-barrel forgasseren. Sendevalgene var enten en tre-trinns manuell eller tre-trinns automatisk girkasse. 1969 gjennom 1973 Novas kom også med en 307 og 350 CID motor, og 1968 modell år hadde 307, 327 og 350 CID alternativer. Ytelse modeller (SS pakker) hadde også en valgfri firetrinns girkasse tilgjengelig i alle modell år.

Big-block motorer

396 kubikk-tommers , var big-block motor tilgjengelig i to effekttrinn fra 1968 til 1970. Det ble vurdert på enten 350 eller 375 hestekrefter og brukes enten en heavy-duty TH400 tre-trinns automatgirkasse eller en fire-trinns manuell girkasse. (På 1970-396 faktisk fortrengt den 402 CID fordi det hadde en .030-tommers større sylinderen enn standard 396 boringen.) I tillegg kom en sjelden forhandler-produserte versjonen, kjent som Yenko Nova, med en forhandler-installert 427 CID motor.
Tips

En motor konvertering på en tredje-generasjons Nova er mulig, men vil kreve motorfester, eksos manifolder og tilbehør braketter. Disse delene kan bli funnet i restverdi verft eller på swap møter, men en ettermarkedet deler leverandøren vil gjøre søket raskere og mye mindre vanskelig.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/60960.html