I 1975 ble Honda innvilget US Patent 3,878,826 for instruksjoner om hvordan å produsere en motor med en tredje manifold. Patentet ble sikret fordi CVCC motor for Honda Civic har et andre inntak manifold. Denne teknologien er nå satt til å redusere drivstofforbruket med National Fuelsaver Corp basert i Boston. En forbrenningsmotor har ofte bare to manifolder - innsug og eksos manifold. Disse manifolder lette innreise av drivstoff til motoren samt gi utkjørselen av avgasser. Ifølge sammendrag av den patenterte tre manifold motor: "En fire-takts forbrenningsmotor har åtte sylindere hver utstyrt med en hoved forbrenningskammer og en ekstra forbrenningskammer forbundet med en brennermunnstykket. En forgasser har det nedadstigende forsyne rik blanding til hver av hjelpeknappene kamre og andre forgasseren struper leverer en mager blanding til hver av de viktigste kamre. Selv om det effektive tverrsnittsarealet av Venturi-halsen for den rike blanding behøver ikke å være større enn det effektive tverrsnittsareal av et enkelt brennermunnstykket når motoren har fire sylindere eller seks sylindre, en åtte sylindre krever at Venturi-halsen for rik blanding være mindre enn 1,4 ganger så stor i effektive tverrsnittsareal som hver av de brennerens dyser. "følge National Fuelsaver Corp, kan den tredje manifold bli brukt til å øke gass kjørelengde av en motor ved å injisere damp inn i det platina forbrenningskammeret. De platina partiklene tillate drivstoff å bli brent nesten fullstendig. Konvensjonelle motorer brenner bare omtrent 70 prosent av brensel ført inn i forbrenningskammeret. Med den nye patentert teknologi, kan ytterligere 22 prosent av drivstoffet som skal forbrennes. Ifølge sammendrag av den patenterte gass lagring teknologi: "En Forhøyet Expansion-Ratio Internal Combustion Engine har en vesentlig standard gjenta fire-takts sekvens for hver sylinder, og motoren inneholder for hver sylinder: et inntak ventil, en forbrenning-gass eksos ventil, og en damp tilbakeslagsventilen. En returmanifold for damp er koblet fra returventilene av de tilsvarende hos sylindrene tilbake i en passasje i forkant av en begynnelse parti av en inntaksmanifold. Betraktelig under en forutbestemt del av hvert kompresjonsslag i sekvensen av slag, åpnes tilbakeslagsventilen etter en lukking av innløpsventilen, og deretter lukkes på et tidspunkt innenfor kompresjonsslaget svarende til en forut bestemt stilling av stempelet i sylinderen. " Ifølge utvikleren av gassen lagring teknologi, er bruken av platina som allerede brukes på katalysator. Det de gjorde er bringe platina til motoren slik at uforbrent drivstoff ikke vil være bortkastet. Ifølge Jack Leopold, vestkysten distributør for National Fuelsaver Corp, "The Gasaver injiserer en platina damp direkte inn i motoren der den katalytiske virkningen av platina fremmer raskere og mer fullstendig forbrenning -. Med 15 til 25 prosent besparelser i bensin" Joel Robinson, oppfinneren av Gasaver, la til at "vi ikke gjør noe nytt kjemisk, vi er rett og slett å endre plasseringen av hvor prosessen skjer." Med den økende prisen på bensin, et produkt som det vil helt sikkert være ønsket velkommen av mange drivstoff-berørte personer. Med penger spart på drivstofforbruk, kan de bruke på å oppgradere kroppsdeler av sine daglige driverne
By:. Joe Thompson
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15003.html