Aksjen A4 er en pen bil den nye enda mer. Det gjør jobben den designet for, og stilfullt også. Den forkortede foran kroppen overheng gjør det ser målrettet, mens lengre panser og akselavstand låne inntrykk av å være en stor salong. Med en Cd-verdi på 0,27, det aerodynamisk effektiv også, og kan lett ta et volum på 480 liter bagasje å starte opp. Den nye A4 tilbys i India med et utvalg av to motorer, 3.2FSI bensin og en 2.0TDI diesel. Begge motorene er direkte injeksjon typer. Avhengig av motor spec, kan du velge fra et utvalg av 16, 17 eller 18-tommers lettmetallfelger. Valgfritt xenon plus frontlykter gjør for bedre synlighet om natten. Audi A4 DTM derimot er en helt annen dyret alle sammen. Dersom standarden bilen kan kalles en katt, ville DTM-versjonen sannsynligvis være en sabel-toothed tiger, og at grunnen til at det så truende lykkes på banen. Det om ytelse, kraft og kjøreegenskaper. Det fjerde generasjon Audi A4 DTM, og er kjent som R14 internt i Audi Sport. DTM-versjonen er bygget rundt en stål DTM Touring Car plass ramme laget av romfartsindustrien stålkvalitet, med sjåføren sikkerhet celle blir gjort av veldig sterk karbonfiber kompositt, som brukes i F1. Som ulykker tendens til å skje på et mye høyere hastighet på banen, for sjåføren sikkerhet, de fremre og bakre krasj strukturer også laget av det samme materialet. Det 4800 mm lang, 1850 mm bred og 1200 mm korte. Standard A4 er, i sammenligning, 4586mm lang, 1772mm bred og 1427mm høy. Motoren på DTM A4 er ikke tilgjengelig i veien bil som du kjører i India det en normalt pustende (ingen turbo eller supercharging) 4000cc V8 motor med en 90deg vinkel mellom sylindrene. Det puster gjennom fire ventiler per sylinder, og til tross for de obligatoriske lufttilførselen restrictors, fortsatt utvikler ca 460bhp av makt og over £ 370 /ft dreiemoment. Det en rear-wheel-drive bilen og kraft til bakhjulene blir overført via en tre-plate karbonfiber clutch og en sekvensiell 6-trinns sport girkasse. For å holde makten levering ærlig, har A4 DTM en justerbar limited-slip plate differensial og konstant hastighet skyvedører stativ universalskjøt shafts.Aerodynamics spiller en stor rolle i billøp, og det også er tilfelle i DTM. Som i F1, når en del faller av (og deler kan falle av i DTM som bilene går kroppen til kroppen inn i et hjørne prøver å muskel hverandre av) bilen ytelsen er kompromittert. Men som et isfjell, det er mer aerodynamisk lureri under bilen enn det som kan sees langs understellet på bilen, luftveier, spilleautomater og trinn florerer slik at lufttrykket under bilen kan bli brukt for å gjøre A4 DTM hold deg på veien som en lekke klynger seg til huden. Cockpiten på en DTM bil er veldig forskjellig også. Mens standard bil cockpit er gitt til goder, en DTM driver cockpit, eller på arbeidsplassen om du vil, er en sterk kontrast på grunn av sitt mangfold av girskift lys, turteller, indikasjon engasjert gear, etappetider, speedometer, etc. brytere, knapper, digitale skjermer, samt tradisjonelle spaker og pedaler karakterisere en A4 DTM cockpit. Nevnte jeg forresten at knappene? Du har knapper for radio (for pit til bilen kommunikasjon, ikke AIR FM Rainbow) og for å aktivere fartsbegrenser i pit lane. Flere knapper for valg Fjernlykt og aktivering av drinker forsyning. Den venstre padle bak rattet aktiverer brems ventiler for parkeringsbrems. Den høyre side padle actuates bremsekalippernes kjøling! Den sekvensielle girkassen er faktisk betjenes manuelt. Det er ingen AC, så justerbare innganger for frisk luft inn i cockpiten har blitt gitt for sjåføren. Så er det enda flere knapper, for å justere bremsen balanse, lysstyrken på skjermen, og hendig etter en krasj, brannslukningsapparat. Du har de viktigste elektrisk bryter, med tenning og forrett knappene på høyre og en fare varsellys system for når bilen boder på grid.Once knapper er lagret, er det resten av A4 DTM. Den har en servo tannstang styring, foran og bak uavhengig dobbel-wishbone hjuloppheng, en pushrod system med våren /demper enheter, trykksatt justerbare gass dempere og en hydraulisk to-krets bremsesystem som aktiverer lettmetall bremsekalipere på ventilert karbon bremseskiver både foran og bak. Føreren kan justere bremsen balanse til hans eller hennes smak. A4 DTM kjører på Dunlop SP Sport Maxx dekk, 265/660 R18s montert på 10x18inch aluminium smidde felger foran og 280/660 R18s montert på 11x18in felger på baksiden. Med sjåføren inkludert, er den totale vekten av bilen 1050 kgs.Obviously, vil en slik spesialbygde racer aldri se indiske veier, kanskje bortsett fra under en blå månen. Hele øvelsen er en demonstrasjon av Audi blir Vorsprung durch Technique eller foran takket være bruk av teknologi, som beskriver Audi innsats i DTM perfekt de leder serien
By:. Priya Singh
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/12233.html