Marine motorer er vanligvis diesel, og som et resultat avgir betydelige mengder av nitrogenoksider og partikler, som begge er alvorlig skadelig for folkehelsen og miljøet. US Environmental Protection Agency har pålagt restriksjoner på drivstoff som brukes av fartøy og har også laget et sett av utslippsgrenser. Flere faktorer påvirker marine motor utslipp. Kjemikalier
p Som en gruppe, svovelforbindelser, svevestøv og nitrogenoksider er alle skadelige kjemikalier som vanligvis finnes i marine fartøy utslipp, typisk fra lasteskip og cruiseskip, blant andre. En begrensning pålagt i 2004 av EPA var å bestille svovel i utslippene skal kuttes med 99 prosent, en regel som trådte i kraft i 2007. I 2008 ble en annen faktor håndtert: partikler ble beordret til å bli kuttet med 90 prosent og nitrogenoksider ble beordret redusert med 80 prosent
Age of Engine

. alder av marine fartøy er en faktor når du arbeider med utslipp. I utgangspunktet rettet EPA å kutte utslipp fra eksisterende motorer, og senere opprettet spesielle utslipp standarder som må oppfylles når en ny motor er bygget. Hvis en motor er mer enn 600 kW når bygget, må det oppfylle minimumskravene. Nye motorer er i stand til å følge de reglene fordi de innlemme den nyeste høy effektivitet, katalytisk konvertering etter-behandling til sine utslipp produkter.
Hovedfremdriften og hjelpemotorer

Avhengig av om en motor er en hovedfremdriften utforming eller et ekstra design, kan det være ulike reguleringer. For eksempel er havgående fartøyer og store skip som kryssere og tankskip, som genererer betydelige mengder forurensning, behandles annerledes enn mindre fartøy. Et skip står tre etasjer høyt har en motor i kategori 3 - den største. Som i 2010, noen begrensninger er ennå ikke pålegges disse motorene, men planen er å redusere nitrogenoksider med 80 prosent, og for å opprettholde dagens kvoter av svovel i utslipp.
Residual Fuel

En viktig faktor i arbeidet med marine motor utslipp er mengden av restavfall (reserve) drivstoff som kan fraktes på et skip. Drivstoffet selv er et biprodukt fra destillasjon av råolje, og er meget viskøs, tett og full av skadelige aske, svovel-og nitrogenforbindelser i forhold til annet brensel. Hvis uregulert, kan dette gjenværende drivstoff øke utslippene med 20 til 50 prosent (nitrogenoksid) og 750 til 1250 prosent (partikler).
Unntak

En faktor verdt vurderer når man ser på marine motor utslipp er om den enkelte motor er fritatt. Test motorer, eksport motor og noen militære motorer er unntatt fra 2008-reglene. Det er også noen forskjeller mellom amerikanske og europeiske regler.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/boats/103930.html