The Chrysler Corporation er nært forbundet med "Hemi" motor - navnet kommer fra det halvkuleformet utformingen av sin forbrenningskammeret - og fortjener kreditt for å perfeksjonere en teknologi i stor grad ignorert av de fleste 20. århundre bilprodusentene. Likevel Chrysler ikke oppfinne Hemi-motor: Det tok flere tiår for automaker ingeniør-avdeling for å overvinne ledelse ubesluttsomhet og selvtilfredshet å utvikle Hemi for masse-produksjon biler. De første Hemis drevet de 1951-1958 Chrysler-produkter. Urelaterte, Chrysler-produserte 426 Hemi som dominerte muskel bil kriger kom i 1964. Origins

Chelsea Manufacturing Company of Michigan produsert den tidligste versjonen av Hemi i 1903. Det var en to-sylindret motor på 20 hestekrefter. Motoren, som med all fremtidig Hemis, hadde en halvkuleformet forbrenningskammeret. Hemi hadde ventiler som er plassert i en 58-graders vinkel ved toppen av kammeret. Dette tillates større plass til større ventiler for å forbedre luftstrømmen /drivstoffblandingen. Ved å forbedre og komprimere luftstrømmen /drivstoffblandingen, brente drivstoff bedre å lage mer strøm. Den fransk-laget Peugeot fulgte i 1912 med sin versjon av Hemi-motor, som fortrengte 3 liter.
Enter Chrysler

Chrysler begynte fiksing og triksing med Hemi konseptet i 1930, og kanskje ville ha utviklet motoren på den tiden. Imidlertid viste Chrysler futuristiske 1934-1937 Airflow bil et markedsføring og salg katastrofe. Det var en vakker, strømlinjeformet bil som bebudet fremtidige bildesign, men altfor avansert for bilkjøring offentlige. Chryslers tekniske avdeling begynte å miste tillit i futuristiske konsepter og ble motvillig til å ta fatt på en annen innovasjon. Likevel tok det tekniske avdeling prøvende skritt mot utviklingen av Hemi i 1937 og jobbet med det gjennom andre verdenskrig, selv om sivile auto produksjonen opphørte før 1945.
Etterkrigstiden

Chrysler president i årene etter andre verdenskrig var KT Keller, en uinspirerende leder med litt fantasi. De mørke skyene av Airflow fortsatt hang over selskapet, og Keller var ikke begeistret automotive design og engineering. Ukarakteristisk, varmet han opp til ideen om aggressivt forfølge utviklingen av Hemi i 1948. Siden engineering-avdelingen hadde mer enn et tiår av å eksperimentere med Hemi, det raskt kom opp med en 330-kubikk-tommers V-8-modellen. Motoren var opp-og-kjører i løpet av uker Keller godkjenning
Suksess

Chryslers sjef for motor utvikling, William Drinkard, etablerte standarder for Hemi:. Alle lagrene, ventiler ringer og stempler må ha en 100 000-mile levetid. I utgangspunktet møtte Chrysler ingeniører store problemer med kamaksel slitasje på grunn av mye friksjon mellom kamaksel lapp og ventiler ventilløftere. Ingeniører forandret Ventilklaringene materiale og lagt et belegg for å løse problemet. Etter testingen, hvor hemi oppnådde 500000 miles uten store problemer, ble motoren klar for masseproduksjon. Motoren, som nå heter the Fire Power, gikk inn i 1951 Chryslers. Det fortrengt 331 kubikk inches, en tomme større enn originalen. Den hadde en 3,81-tommers bar og en 3,63-tommers hjerneslag. En to-barrel forgasseren og 7.0-til-1 komprimering hjalp det genererer 180 hestekrefter og 312 fot-pounds av dreiemoment. Det var tungt, veier 700 pounds, med hodene alene veier 119 pounds. Men det var også den samme vekt som den nye V-8s i 1951 Cadillacs. Chrysler fortsatt produsert Hemis i 2011, spesielt i sin Dodge Charger og Dodge lastebiler.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/muscle-cars/93530.html