Glassfiber har eksistert i lang tid, men andre sammensatte kjerner, for eksempel karbon fiber, er fortsatt på vei inn i mainstream produksjon. Som de gjør, er selskaper utvikle potensialet av karbonfiber og andre polymer-cast kompositter ett skritt om gangen, prøve en ny teknikk etter den andre. På grunn av den høye styrke-til-vekt-forhold på kompositter, de mest innovative kompositt design selskaper er ofte racing-relatert. Form og Cast

Konseptuelt, kan du tenke på kompositter som du ville tenke på metall armeringsjern og betong. Et skjema er bygd for å kaste betong. Mens betongen gir hardhet, kommer mye av den strukturelle integritet av jernet. Med kompositter, kommer enda mer av strukturen fra sammenvevde tråder av fiber forsterkning, med støpt polymer som gir hardhet. Tradisjonelt har kompositter vært hånd avslappet, akkurat som glassfiber. Hver nye verktøy, maskin og teknikk som forenkler prosessen med å danne, så støping, er kompositter et skritt fremover. Dette er ikke nødvendigvis store gjennombrudd, men ofte små eksperimenter for å gjøre prosessen mer effektiv -. Noe så enkelt som å bruke karbonfiber kuttere i stedet for saks som blir fort sløv eller ødelagt av mange kompositter
Monocoque Utvikling

Forming moderne kompositter har beveget seg fremover i små skritt, men har større hopp i innovasjon blitt sett i design muligheter, for eksempel monocoque. En monocoque er den sentrale cockpit for en racerbil. Hjul, hjuloppheng og drivverk komponenter er festet til monocoque i stedet for å doble stålskinner. Formula One racing - ofte en industriell design leder - har brukt monocoque i flere tiår. Men design fortsetter å bli utviklet. Det er ikke bare en strukturell medlem, som en ramme. En monocoque kan skape en trygg passasjer fartøy. Alle andre deler av bilen er laget for å absorbere energi, kollapset innover mot monocoque i tilfelle en ulykke. I dag McClaren - er blant mange produsenter som bruker det sammensatte monocoque utforming i personbiler for å maksimere deres sikkerhet med et design som ikke ville være mulig i stål
- en tilpasset bil maker først og fremst kjent for racerbiler.
Composite smir

Composite smiing er ikke smir som du kanskje tenker på det, med en die bøying metall til en bestemt form. Men det er et skritt i riktig retning. Kompositt smir forkaster bruk av vevde kompositter, handel dem for tråder blandet inn flytende polymer. Den sammensatte polymer og blandingen blir deretter sprøytet inn i en støpeform hvor det da er pressformet i formen. Dette er ikke et helt nytt konsept som glassfiber og polymer mikser har blitt sprayet på flere tiår, ofte etterfulgt av hånd-rulle. Composite smiing er ikke fullt så sterk som vevd kompositt forming, men det gjør mye for å automatisere en ellers svært arbeidskrevende prosess, noe som gjør kompositter et kostnadseffektivt alternativ hvor de pleide å være for dyrt.

Nye vektbesparende Applications

En dråpe i kostnadene for kompositter er en døråpning for mange nye design. Mens kompositter er fortsatt dyrere enn selv grunnleggende legeringer, har de blitt stadig rimeligere. Og hver nye gjennombrudd, som for eksempel kompositt smiing, flytter kompositter nærmere sentrum av designernes verktøy kister, spesielt når du måler karbon kostnad i forhold til sin styrke eller vekt, ikke dens størrelse. Stadig rimelige kompositter har betydd en ny del etter den andre blir bygget fra kompositter i stedet for legeringer. Trenden startet med store kroppsdeler. Nå er nesten alle tenkelige del blir minst prøvd i karbonfiber, fra enkle strekkstag til throttle organer, motorblokker og selv stempler.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/92388.html