Garrett turboer kommer i flere størrelser og er designet for en rekke motorer og makt applikasjoner. Som alle turboer, Garrett modeller er avhengige av avgasser for å drive enheten og produsere ladetrykk. På grunn av den ekstreme varmen og understreker opprettet i turbo enhet, de fleste Garrett design er både olje-og vann-avkjølt til fremme pålitelighet og lang levetid, kan imidlertid feil likevel oppstå når du kjører med høy boost psi (pounds per kvadrattomme) nivåer, eller rett og slett fra normal slitasje på høyere kjørelengde turboer. Instruksjoner
en

Demonter inntak rør på bilen din for å avsløre turbo kompressor hjulet. Dette hjulet spinner på over 100.000 rpm og er ansvarlig for å generere trykkluft for motoren. Nøye undersøke hjulet for tegn på slitasje eller sprekker. En sprukket eller skadet kompressor må repareres, da det ikke vil skape skikkelig turbo boost og kan føre til at bilen til å nøle eller "bukk" under hard akselerasjon.
2

Grab hovedakselen i sentrum av kompressoren hjulet og prøve å flytte den inn og ut. Dette vil identifisere betydelig "shaft play." Hvis akselen beveger seg fritt, viser at intern peiling svikt, og noen Garrett turboer tilby dual-kulelager design, som vanligvis varer lenger. Den turbo bør byttes ut eller repareres.
3

Undersøk alle turbo rør for noen tegn til lekkasjer eller sprekker. Mest turbo oppsett bruker både en lavere intercooler rør og en øvre intercooler rør. Kontroller at alle slangeklemmer er skikkelig strammet og at alle rør og slanger er i god stand. Boost lekkasjer gjør turbo jobbe hardere og skape mer varme, noe som reduserer totale hestekrefter og øker sjansen for motor knock.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/92320.html