The 2003 Nissan Xterra SE S /C ikke høres ut som de kompakte SUV-konkurrenter. I stedet avslørte en whir fra under panseret en kompressor som holdt den japanske bilprodusenten konkurransedyktig i et overfylt felt. I motsetning tilbud fra Ford, Honda og Toyota, stakk Nissan av en lastebil plattform og motor for Xterra sin som legitimerte den SUV påstander om seighet, men kanskje har dukket underpowered av tall-fokuserte kjøpere. Dermed spilte Xterra familien, som fikk mekaniske oppgraderinger for 2003, hjem til en av de få supercharger-bærende kompakte SUVer. Kjøretøy Basics

Nissan brakte Xterra til liv i 2000, og re-designet lastebilens eksteriør, interiør og mekanikk for 2002. Flere endringer, blant annet en kraftigere V-6 motor, en ny stabilitet system og tak tie-down kroker og garn, kom i 2003. Den japanske bilprodusenten bygget de fire-dørs SUV rundt sin F-Alpha-plattformen, som opprinnelig understøttet full størrelse Titan pickup lastebil og senere, mellomstore Frontier pickup. Denne robuste, box-innrammet chassis gitt nok plass til fem passasjerer og enten bakhjulsdrift eller firehjulsdrift. Den kompressormatet SE S /C-modellen eksisterte på den dyreste enden av Xterra spekteret. Nedenfor det var basen XE og oppgraderte SE trimme nivåer. Xterra konkurrerte med en ung, men voksende feltet av små sport ter som inkluderte Ford Escape, Toyota RAV4 og Honda CR-V, som alle ble bygget på bil rammer.
Powertrain

p Som med de fleste av sine konkurrenter, kunne Xterra bestilles med enten fire-eller seks-sylindret motor. Grunnmodellen tilbudt en uimponerende 2,4-liters inline-fire som produserte 143 hestekrefter ved 5200 rpm og 154 fot-pounds av dreiemoment ved 4000 rpm. Kalt KA24DE, brukte denne motoren 3,50-tommers bar og en 3,78-tommers hjerneslag og oppnådde et 9.2-til-1 komprimering. Men Nissan har også ofret sitt VG33E V-6 som ble lånt fra Frontier i basen, og SE-modeller. Dette 3.3-liters motor satt ut 180 hestekrefter ved 4800 rpm - 10 mer enn 2002 modell - og 202 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. Det pleide 3,60-tommers bar og en 3,27-tommers hjerneslag for å oppnå en 8,9-til-1 komprimering.

Men hva med Fords 201-hestekrefter Escape? En kompressormatet versjon av VG33E var Nissans svar. Tilgjengelig i SE S /C bare, presset denne motoren ut 210 hestekrefter ved 4800 rpm og 246 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. En standard fire-trinns automatisk girkasse rutet strømmen til 16-tommers lettmetallfelger i SE og 17-tommers legeringer på SE S /C. En fem-trinns manuell girkasse kom standard på XE, men V-6-drevet XE er kan oppgraderes til automatisk.
Mål

Xterra hadde en høy og boxy men hip utseende. Sin 74,2-tommers høyde hadde 5,1 inches på kortere Escape og 8,0 inches på den lille CR-V, men det er der de store forskjellene avsluttet. Den 178-tommers-lange Xterra målt kortere enn 178,6-tommers-lange CR-V, men forbi den 172-tommers Escape, og begge disse konkurrentene var innenfor en tomme av Xterra sin 70,4-tommers bredde. Nissan utfordret en 104,3-tommers akselavstand, 65,6 kubikkfot interiør lastevolum og mellom 7,9 og 9,3 inches av minimum bakkeklaring avhengig av trim nivå. Xterra sin heavy-duty ramme og motor alvorlig påvirket vekten. Den veide 4,075 pounds, sammenlignet med 3201-kilos CR-V og 3181-kilos Escape.
Resultatutvikling

pickup lastebil DNA av Xterra spilte også en tunge hånd i sine resultater. Mens den firesylindrede-drevet basismodellen Xterra fikk en 3500-kilos slep vurdering som matchet av V-6-drevet Escape, V-6 Xterra overgikk begge. Det ble vurdert å taue opp til 5000 pounds og for en 926-kilos ombord nyttelast. Og som en ekte lastebil, Xterra likte også gass i slurker. Under EPAs reviderte drivstofføkonomi karakterer, toppet denne Nissan ut på 22 mpg highway og 17 mpg byen da sammen med den uønskede fire-sylindret motor og manuell girkasse. V-6 gikk dårligere. Det oppnås mellom 17 og 19 motorvei og mellom 14 og 15 by, avhengig av konfigurasjonen. For sammenligningens skyld, oppnådde Escape 25 highway mpg med inline-fire og 23 highway mpg med sin V-6 og mellom 17 og 20 mph i bykjøring.
Consumer data

Tilbake i 2003 Xterra SE S /C, med sin startpris på $ 25 999, representerte en avtale: kompressormatet lastebil makt, robuste utseende og en 5000-kilos slepekapasitet for under $ 30.000. Resten av Xterra lineup startet på $ 17 999 for den firesylindrede XE, og fortsatte å $ 20 399 for den XE V-6 og $ 24 699 for SE V-6. I dag opptar SE S /C den høye enden av $ 5275 til $ 7475 området som Kelley Blue Book gir for Xterra familien. Dens viktigste konkurrent, 2003 Escape, solgt for mellom $ 18,710 og $ 25,460 opprinnelig og i dag opprettholder en verdi på mellom $ 4375 og $ 7200.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/suvs/120535.html