Jeep CJ-serien kan spore sine røtter til World War II-era militære Willys Jeep som tjenestegjorde i de europeiske og Pacific teatre. Etter krigen Willys utviklet Jeep CJ, eller Civilian Jeep. Den CJ5 modell debuterte i 1954. Det var nesten identisk med den militære versjonen med sin ekstremt kort akselavstand og høyt tyngdepunkt å navigere ulendt terreng. Den CJ7 er en lengre versjon som forbedret håndtering over CJ5. Tidlige CJ5s

Jeep CJ5 ble født i en tid da sikkerhet tok en baksetet til motorytelse. Gjennom 1950-tallet, inneholdt biler og lastebiler stål instrumentbord, manglet setebelter og anstendig bremsekraft med arkaiske all-wheel trommelbremser. Jeep sto hverandre fordi det var en personbil med lastebil kvaliteter. Det var en tidlig sport utility vehicle. Den CJ5 var en utilitaristisk kjøretøy ideell for ranch og gårdsarbeid med sin korte 81-tommers akselavstand og 138,2-tommers lengde. Etter den tid Kaiser kjøpt Jeep fra Willys i 1965, hadde det blitt en urban street kjøretøy.
Endringer

Mer enn 600.000 Jeep CJ5s ble solgt mellom 1954 og sin siste år av produksjonen i 1984. På midten av 1970-tallet, ble American Motors Corporation, som hadde kjøpt Jeep fra Kaiser i 1970, stadig mer bekymret for Jeep sikkerhet og potensialet for rollover ulykker. Uerfarne sjåfører var kjøper nye CJ5s og kjører dem som vanlige personbiler. AMC forsøkt å løse disse problemene ved å øke akselavstanden til 83,5 inches og den totale lengden til 142,1 inches. I 1976 introduserte AMC den CJ7. Det inneholdt en akselavstand nesten 10 inches lengre enn CJ5 på 93,3 inches. Den totale lengden var 148 inches. Den CJ7 er 68,5-tommers bredde, 67,7 cm høyde og 6,9-tommers bakkeklaring forble den samme som CJ5. Likevel CJ7 oppveide CJ5 - £ 2,707. til £ 2665., henholdsvis.
Frame

svak tillegg av vekt og lengre akselavstand holdt CJ7 utkonkurrerte limt til veien i svinger. Det ga også CJ7 evnen til å romme en automatisk girkasse, for første gang på CJ-serien. AMC også redesignet CJ7 chassis til funksjonen to parallelle langsgående c-delen skinner for å stabilisere den bakre enden. Automaker også avstivet fjærene og montert dem, sammen med demperne, nærmere kanten av rammen for å forbedre håndtering.
Under the Hood

CJ5 kjennetegnet moderat effekt. Dreiemoment, ikke all-out hestekrefter, var viktig for et kjøretøy som Willys og Kaiser markedsført som en off-road kjøretøy. Tidlige powerplants inkluderte en firesylindret orkanen motor med beskjedne en 7.4-til-1 komprimering. I 1965 inneholdt CJ5 på 160 hestekrefter, 225-kubikk-tommers Dauntless V-6 motor med et dreiemoment på 235 fot-pounds. Den CJ5 fikk sin første V-8 i 1972 at fordrevne 304 cubic inches og genererte 150 hestekrefter og 245 fot-pounds av dreiemoment. Kjøpere kan også bestille CJ5 med basen 232-kubikk-tommers in-line sekssylindrede eller 258 V-6. Den 151-kubikk-tommers in-line firesylindret Iron Duke dukket opp i 1980 som svar på 1970 bensin mangel.

CJ7 delte de samme motorene med CJ5 bortsett Dauntless V-6. Den CJ7 også var tilgjengelig med en 145-kubikk-tommers in-line firesylindret Isuzu Diesel C240 ​​motor.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/suvs/120433.html